今天都在說Marx 可我只想說說馬斯克的反常

周三，狂人馬斯克召開了一場史上最離奇的分析師電話會。

問：「你們對資金需求的具體規劃在哪裡呢？」

馬斯克：「對不起，下一個。這麼無聊、愚蠢的問題一點都不酷。下一個！」

問：「第一個問題與Model 3車型訂單有關......?

馬斯克：「我們還是回答YouTube平台上的問題吧，對不起了，這些問題太枯燥乏味了，真是要命。」

馬斯克粗暴的言行激怒了很多人，以致於有人在twitter上痛罵：終於明白為啥高管要辭職了，馬斯克就是個神經病。

殺不死老闆，那就搞死股價啊。特斯拉美股一度大跌超8%，最終跌至284.45美元。

特斯拉最新公布的第一季度財報顯示，第一季度虧損又創下新高。在過去的連續五個財季中，特斯拉的現金流已經持續為負。根據彭博社本周的數據統計，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。在截至3月底的財季中，特斯拉凈虧損擴大至7.85億美元，每股虧損4.19美元，幾乎比去年同期3.97億美元的凈虧損翻番。

摩根士丹利股市分析師亞當-喬納斯表示：「可以說，特斯拉公司2018年第一季度的分析師會議，是我20年職業生涯中參加過的最奇怪的一次會議。許多與我討論過這次會議的投資者都深表贊同。」馬斯克迴避了有關這家電動汽車生產商的燒錢率、其與SpaceX的關係以及Model 3的生產等問題，並且譴責那些問了他不喜歡的問題的提問者。但對於這家2025年到期的公司債券價格為89美元、高度負債、急需現金的公司而言，這類問題是極為重要的。特斯拉的「Model 3之路」表現，是其預計該股看漲至561美元或者看跌至175美元分野的重要依據。信用評級機構穆迪將特斯拉的公司評級從B2下調至B3，較「投資級」低6個級別，特斯拉去年8月發行的18億美元高級無擔保債券的評級成為「垃圾級」。

特斯拉重申到今年6月底前，Model 3的周產量將達到5000輛。公司還稱，將率先實現長距離續航的Model 3的交付，之後才會交付短距離續航的低價Model 3版本。但Model 3的量產計劃是否能如期實現仍是個大大的問號。根據今年4月特斯拉公布的最新量產數據，Model 3周產量僅2020輛，不及第一季度末2500輛的預期。

接二連三出現的負面新聞也讓特斯拉顏面掃地。甚至不少媒體、機構已經在分析「特斯拉如何一步步滑向破產的邊緣？」，3月23日，一輛特斯拉在使用自動駕駛系統時遭遇車禍；3月30日，因寒冷環境下方向盤助理系統失靈隱患，特斯拉宣布召回12.3萬輛車。

在談到全球的汽車事故統計數據時，馬斯克說：「我認為每年有120萬人死於汽車事故，但是你從新聞上看到了幾起汽車事故死亡事件？基本上一個都沒有。但如果因為自動駕駛技術的使用而致人死亡，那就是頭條新聞。媒體沒有注意到這一點，實際上，他們不應該寫這個故事，他們應該寫一個關於自動駕駛汽車是如何提高安全性的故事，但這並不是人們想要點擊的故事。所以他們寫煽動性的標題，而這對讀者而言是一種根本性的誤導。」雖說馬斯克說的不無道理，但顯然這樣張狂的態度，加之短時間內連續出現在特斯拉身上的事故會影響消費者的決策，畢竟客戶不會花費大價錢去買一台危及自己生命安全的豪華車。

創建特斯拉的15年里，缺錢、缺人、掙扎在破產邊緣，已經成為馬斯克創業生涯的常態。特斯拉常年在做空榜單的前幾名。「特斯拉破產了！」 愚人節這一天，馬斯克在自己的Twitter頁面上一本正經地調侃自己，還附上了一張自己舉著破產硬紙殼兒流浪街頭的照片。而這並不是特斯拉第一次面臨財務危機。最艱難的一次發生在2008年的聖誕節，馬斯克已經關閉了財務處，準備在第二天宣布破產。十年後的今天，馬斯克的這個坎兒怎麼邁呢？

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