深度！別人不敢說，我來說紅旗H5和馬自達不可告人的秘密

紅旗，就名字和歷史而言，應該成為我們汽車行業的標誌。

你也發現了，紅旗「確實」做到了。六百萬的紅旗L5，在國內、國際活動中，總是擔當重要角色，用途自然不用我多說。另一輛堪比路虎的百萬級SUV——紅旗LS5，遲遲未露面，恐怕是隨著脫離一汽，而胎死腹中。其他中低端產品的銷售，紅旗不依靠消費者，也可以賣出產品。

這裡，紅旗脫離一汽，成為獨立品牌

在今後紅旗的歷史中，很可能成為一個重要的轉折點

2016年11月，迫於自身經濟壓力、產業轉型和紅旗品牌經營問題，一汽轎車將紅旗資產轉讓。自此，紅旗品牌正式獨立，成為獨立品牌。剛剛落下帷幕的北京車展，也是紅旗首次獨立參展。

首次參展，帶來了B級轎車紅旗H5，售價15--20萬元，外觀十足的年輕、有活力。如果紅旗接下來擺脫低迷，進軍二線，甚至一線品牌。

H5又會是值得關注的轉折點

只依靠600萬的紅旗L5，紅旗品牌肯定很難盈利，卻還在執拗的推出LS5又一百萬豪車。在目前的市場經濟，即使背靠強大的能量，想要用有形的手去搬動無形的手，無疑是搬起石頭砸自己的腳。作為企業，作為靠利潤（銷售額減去投入資金）生存的企業，需要順應市場，了解那隻無形的手下一步擺動的方向。

紅旗脫離一汽，離開了強大的力量，需要靠利潤生存的同時，也獲得了自由。擺脫了陳舊思想的束縛，離開了傳統觀念的枷鎖。在之前，紅旗推出如此外觀的汽車，恐怕在一汽轎車內部，就會被拿著保溫杯，泡著枸杞的高層領導按住。

為了盈利，為了生存，紅旗必須如此。但紅旗成為獨立品牌，他真的完全獨立了嗎，他完全獨立真的造不出來這樣的H5。

CCPC--中國量產車性能大賽，國內唯一以未經改裝的量產車作為比賽車輛的賽事，紅旗H5獲得了兩站冠軍，也證明了他的實力，證明了一汽轎車與一汽馬自達，證明了阿特茲。

各類汽車媒體爭相報道紅旗H5年輕外觀，優惠價格上市，幾乎人沒有提及他的底盤。在去年的廣州車展上，H5的消息剛剛爆出，還有零星媒體談論他與阿特茲的關係。

現在，明顯是有意為之

熟悉汽車領域的朋友們應該知道，國外汽車品牌想要在國內建廠、製造汽車，需要與國內品牌合資，也就是股比限制（逐步開放中）。這一舉措初衷是好的，帶動國內汽車品牌發展，幫助國內汽車品牌提高技術。大眾、豐田、馬自達都選擇了一起作為合資的對象，所以打開一汽官網，可以看見阿特茲的廣告。

目前，這一舉措卻讓中國廠商玩變了味，變成了用國外技術，支持中國品牌車型，換取中國市場，紅旗在這一方面玩的最好。

一汽與眾多品牌的合資，旗下的紅旗因此受益。最開始一汽選擇奧迪100作為對象，開發了紅旗CA7200；後來選擇了皇冠為對象開發了紅旗H7；現在，選擇阿特茲，開發了紅旗H5。

說實話，紅旗選擇的這幾款車確實非常有眼光。因為奧迪100，才有了後來的BBA，不然很可能奧迪就是下一個斯柯達。12代皇冠再無皇冠，而12代皇冠為底盤的紅旗H7，憑藉出色的質感，後驅的方式，在駕駛感受上絕對是同級佼佼者，而是三十多萬的價格，實在是讓普通消費者有些猶豫。

紅旗CA7200絕對是那個時代的明星之車，紅旗H7如果不是自身定價作死，和小毛病太多，肯定是優秀作品。採取相同套路的紅旗哦H5會成為成功車型嗎。

答案是不會！

時代不同了，奧迪100的那個年代，國內所有車型不超過10種，又是鮮艷的紅旗標誌，怎麼可能愁賣。到了紅旗H7，產品有缺點，銷量必現形。而如今，自主品牌手握重拳，吉利一發力，大眾也要抖一抖小型SUV，賓士差點被收購。

沒有掌握核心技術的紅旗，繼續套用別家底盤，勢必不會太出彩，二線自主品牌，不溫不火也許是最理想狀態，一不小心就會半死不活。

其實，你不得不承認，紅旗這次的外觀設計，非常成功。

就外觀而言，H5是成功的

國內汽車消費市場差不多用了10年，認識了外觀抄襲，開始唾棄外觀抄襲，這也加速了車企的自主設計。急於轉型的紅旗，獨立後第一款產品就是成熟度、辨識度極高的外觀，不能再走借鑒外觀，積累經驗、資本，設計外觀的車企發家老路，也證明了國內汽車市場的成熟。

只不過紅旗晚了一步，現在的一線自主品牌成熟度已經很高了，積累了足夠的力量，去抗衡合資品牌。獨特的市場成熟階段，造就了太強大的力量，打不過，我就買你。紅旗的這一階段，或者說始終借鑒底盤這一階段，吉利等，也是經歷過的。是一汽讓紅旗可以接觸奧迪、皇冠，讓紅旗經歷這一階段，也是一汽禁錮著紅旗，讓他始終經歷這一階段。