揭秘伊朗軍火流通：敘利亞當中間商民航空運五千噸武器

軍情 05-06

在《封鎖葉門沒用？伊朗偷運導彈給胡塞武裝沙特小弟幫大忙》一文中我們提及，伊朗向葉門胡塞武裝輸送武器裝備，只是其遍布中東-非洲的龐大、隱秘的武器流通網路的「冰山一角」，那麼該網路究竟是如何形成和運作的呢？本文解讀。

敘利亞：伊朗軍火鐵杆「中間商」

相比獨立性較強的葉門胡塞武裝，活躍在黎巴嫩南部的真主黨才稱得上是伊朗的「正牌嫡系」，也是其龐大軍火流通網的主要目的地，而曾在黎巴嫩長期駐軍並享有特殊權益的敘利亞則是伊朗軍火的關鍵中轉樞紐，相關運輸路線、方式和「貨物」品類更隨著地區局勢變化不斷演進，總體來說可分為3個階段：

早在上世紀90年代，時任敘總統老阿薩德就允許伊朗借道敘境內向黎巴嫩真主黨秘密輸送軍火，但那時候敘當局很謹慎，對於過境武器的數量、種類、頻次都嚴格限制。這一階段主要是一些伊朗輕武器（步槍、機槍、RPG）以及地雷、迫擊炮和彈藥被藏在運送蔬菜的卡車裡，然後途經敘利亞送往位於貝卡谷地和貝魯特南部的真主黨核心控制區。

第2個階段以2000年為起始點，巴沙爾上台後逐漸加強與伊朗的關係，最終雙方結成了戰略聯盟。而且，巴沙爾與真主黨領導人哈桑·納斯魯拉私交也很好，將後者視作自己的榜樣，這就為敘利亞協助伊朗向真主黨轉運武器大開了方便之門。

據外媒報道，「飛毛腿」（敘利亞老舊存貨）、法塔赫-110（伊朗製造）、M600（敘版法塔赫-110，這也算是當中間商的好處）等多型戰術導彈從敘境內被送抵真主黨武裝手中。一位摩薩德官員稱，這些導彈讓真主黨有能力打擊以色列境內大部分高價值目標。

「蘇丹路線」示意圖

第3個階段就是2011年敘內戰爆發後，除了協助伊朗繼續向黎巴嫩轉運軍火外，巴沙爾政權還將大批防空/岸艦導彈送到真主黨控制區，目的是避免這些武器落入反對派武裝手中。

不過，敘當局明確告訴真主黨未經其許可，嚴禁動用這些武器攻擊以色列目標。儘管如此，以色列仍堅持認為伊朗和敘利亞送給真主黨的這些武器足以「改變遊戲規則」。

蘇丹境內的走私車隊

除了空運外，早些年伊朗還嘗試利用海陸聯運方式「曲線救國」。有資料顯示，這些軍火首先船運送抵位於紅海西岸的蘇丹，再用卡車穿越蘇丹、埃及轉運至西奈半島，通過當地貝都因走私集團換乘不起眼的小船或經邊境走私地道，最終將武器送到加沙哈馬斯武裝手中。

由於以色列和西方國家對伊朗、敘利亞和加沙地帶實施嚴厲封鎖和禁運，使得從伊朗港口出發的船隻花費很長時間才能抵達目的地，而且這些軍火船途經地中海和紅海時還要冒著被敵方戰艦攔截的危險，比如2009年，美軍就在紅海查獲一艘滿載2000噸武器、目的地為敘利亞的伊朗軍火船。

民航運軍火：伊朗暗度陳倉

海陸聯運雖然運力較大，卻難過以色列和西方國家把持的「海關」，伊朗遂放棄這一方式，改為主要依靠空運向敘利亞、黎巴嫩輸送人員和裝備。

敘內戰爆發後頭2年，伊朗軍火主要通過商業航班先轉道土耳其，再飛往大馬士革機場或走陸路用卡車穿過土敘邊境運抵拉塔基亞。但由於以色列、約旦、土耳其和美英法等國情報部門加強合作，導致這條線路很快被掐斷，一架伊朗飛機和多輛滿載武器的卡車遭土耳其攔截，運送的軍火也被沒收。

從2013年開始，伊朗軍火航班改從關係友好的伊拉克領空過境（美方對伊拉克多次抗議也無濟於事），前者在大馬士革機場降落後（通常選在夜間），很快被真主黨武裝派來的大批民用卡車（內置暗箱）運走，司機都是該組織鐵杆支持者，敘情報人員也會到場監督整個裝卸過程。為了掩人耳目，這些卡車還會分散行動，而不是集結成一個龐大車隊浩浩蕩蕩上路。

據「華盛頓自由燈塔」網站2016年11月報道稱，伊朗一直在使用馬漢航空（據說是伊朗首家私營民航公司）的商業飛機向黎巴嫩真主黨武裝輸送武器彈藥。

這些航班直飛黎巴嫩，或先降落在敘首都大馬士革的機場，然後從敘境內通過陸路把武器運抵黎巴嫩。以色列《耶路撒冷郵報》稱在伊朗援助下，真主黨武裝擁有的各型導彈、火箭數量已從2006年的7000枚增至目前的超過13萬枚。

2011年以色列領導人內塔尼亞胡、巴拉克查看繳獲的伊朗反艦導彈

早在2011年10月美國政府就指控馬漢航空向伊朗革命衛隊聖城旅秘密提供交通、資金和技術支持。另據美國《國際商業時報》2015年11月報道稱，馬漢航空購買了一架在南非註冊的噴氣式飛機，該機可容納約80人並擁有寬敞的貨艙，由於該機未分配尾號，航跡很難被追蹤，美方懷疑伊朗可能利用這架飛機運送軍人、輕武器和反坦克導彈。

美國近東政策研究所2017年公布的一份報告稱，2015至2017年，伊朗2大航空公司——伊朗航空、馬漢航空累計飛往敘利亞的航班超過1500架次，其中有2個月就向大馬士革空運去了2.1萬名「乘客」（美方懷疑大多為伊朗革命衛隊官兵、親伊朗武裝人員及其家屬）和5000噸物資。

這份報告還指出，伊核協議生效後，伊朗與美國波音、歐洲空客、加拿大龐巴迪和巴西航空簽署了購買300多架飛機的協議，其中已有9架新飛機交付伊朗，此舉將「顯著增強伊朗的空運能力」。外媒稱，如果2018年5月12日美國總統特朗普決定對伊朗採取新的制裁措施（比如暫停向其出口飛機、備件和提供維修服務），德黑蘭的「空中運輸走廊」或將遭受沉重打擊。

俄羅斯出兵敘利亞後，也曾動用重型運輸機和大型貨機幫助伊朗向敘境內運送武器，據美國福克斯新聞報道稱，僅2015年10月中下旬，俄軍就出動飛機每天2次從伊朗運送武器飛抵位於地中海東岸的赫梅明空軍基地。

陸上交通線：漫長脆弱難堪大用

據俄羅斯Eadaily網站披露，以色列對於2017年11月敘政府軍收復之前被極端組織「伊斯蘭國」佔領的邊境城市阿布卡邁勒深感不安，因為此舉表明敘當局重新掌控了從阿布卡邁勒連通伊拉克的跨國公路，也意味著伊朗可藉由這條陸上交通線向敘當局和黎巴嫩真主黨輸送人員、武器。

不過，2018年2月以色列國家安全研究所（INSS）出版的期刊認為伊朗及僕從武裝對於這條「陸上走廊」的使用還相當有限，原因在於沿途地區仍不太平（IS殘部流竄活動），而且伊朗方面擔心陸上運輸花費時間太長，會給以色列、美國及其所支持的武裝組織（庫爾德武裝控制區就距此不遠）襲擊車隊以更多可乘之機。

從收復阿布卡邁勒至今已經過去半年時間，而以色列只監測到一次運輸行動——2017年12月中旬，一支由20輛滿載「不明貨物」卡車組成的車隊從伊拉克途經阿布卡邁勒，駛往敘東部重鎮代爾祖爾，車隊由伊朗革命衛隊和伊拉克民兵護送。