特斯拉負面滿天飛？那是因為中國汽車媒體在它身上騙不到半毛錢
中國汽車媒體如果發現一家廠商撈不到好處還老是讓賣廣告的碰軟釘子後的標準操作流程是什麼？
根據我的經驗，大抵的ISO會是：搜集黑料寫負面——各大平台分發，然後分為兩種情況，第一種是廠家在新聞檢測表格中連續幾天發現了，通過公關公司或公共部來嘗試和這家媒體「接觸」並「溝通」。這裡又分為兩種情況，如果這家媒體是采編與營銷分開的話，公關會首先向記者提供私下的合作費用，一般冠以撰稿費的名頭，記者這條路實在走不通才會不情願地去找賣廣告的，因為公關和廠家都知道，走廣告渠道所付出的代價是要比給記者私單高得多得多，碰見內部打架不合的媒體的說不定稿子還要改上十幾遍。如果這家媒體采編與營銷一體的話，那事情就變得簡單許多，只要給合作也就是給錢就行。總體思路就是五個字：花錢買安靜。
上面這樣的流程是絕大多數中國汽車媒體習以為常的工作日常，類似的行為在美國或歐洲媒體界被稱為「新聞敲詐」，利用負面新聞來獲取不正當收益，被判刑的記者、主編，被處罰的媒體也不是一家兩家了。但這樣的行為在國內汽車媒體是直接攤在檯面上的「明規則」，不給錢想平安，做你的黃粱大頭夢去吧。
但偏偏有一家美國汽車公司就不這麼干，當然必定不會是通用或福特，這兩家是深諳中國汽車媒體遊戲規則的老玩家了，每年的投放費用都高的嚇人。這家美國汽車公司就是屢次被中國媒體冠以「窮」、「破產」、「瀕臨倒閉」的特斯拉。
說句實話，從入行到現在7.5年，參加過的特斯拉活動只有一次新店開業（無車馬費），其餘諸如廠商很願意搞的新車發布、核心媒體溝通、分批長短途試駕等，特斯拉一次都搞過，甚至連借一台試駕車都要排隊很久才能獲得3天左右的時間，這樣的情況在傳統廠家間並不常見，我也只在借M2和冠道時遇見過類似的情況。
對待做內容的記者編輯都是這樣的態度，對待銷售時就可想而知了。不止一家媒體的營銷人員在聊到特斯拉時，都不約而同地表現出厭惡又無奈的神情，這也好理解，一家騙不到錢，坑不到合作的企業在銷售眼裡可不就是垃圾么。
昨天，公眾號特斯拉電動車在《特斯拉的貧窮與富有》一文中這樣寫道，
有一些合作方，當他們想通過我們對接特斯拉，拉點贊助或其他想從特斯拉身上掙錢的時候，我第一句話就告訴他：放棄吧！特斯拉很窮！沒有錢！
我贊同也敬佩特斯拉的精神，更羨慕特斯拉能擁有這樣一群不為那點可憐的公關費返點而折腰的對接人。特斯拉與媒體的關係是平等地信息流通，媒體可以調查，可以報道，可以寫情感充沛的批評，也可以發自由衷地讚美，特斯拉可以反駁，可以澄清，也可以置之不理。正如法國劇作家博馬舍在《費加羅的婚禮》中寫道的這樣「若批評不自由，則讚美無意義」。
很可惜也很遺憾，中國的汽車工業版圖上，能欣然接受並坦然面對的廠家，也不過特斯拉和蔚來兩家了。其餘的，合資品牌大多秉持著先服軟捧高後投合作的套路，而自主品牌則更喜歡「吉利」式的愛國主義強姦式公關思維：你寫自主品牌不好，就是不愛國！你是日本走狗，你是美帝帶路狗！
媒體做到這個份兒上，也是挺悲哀的。
本微信號在車賓館號、汽車尾條、二點資訊、明日頭條、搜豹汽車、舊浪汽車、網難汽車、不易車網等平台均沒有分發，日均閱讀量2，巔峰時期可達到10（應該是我媽把文章轉到了500人的毛衣群）。
不接受投放，不接受私聊，個人愛好，謝謝尊重。
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