賓士奪冠，奧迪增幅洶洶，凱迪拉克漲幅領跑，三月份豪華品牌銷量分析

（由於北京車展事務繁忙的緣故，3月份的銷量分析5月初才到，敬請各位看官諒解）在迎來北京車展盛典的同時，2018年3月份和整體第一季度的豪華車銷量也已經紛紛出爐。在三月份，賓士（含Smart）以58471台的銷量強勢奪冠，而此前一直處於冠軍位置的奧迪（含進口）雖屈居第二，但其30.6%的漲幅喜人，同時第一季度154270台的銷量和41.9%漲幅也證明奧迪將會在今年有著非常強勁的增長。相比之下，寶馬（含Mini）不僅以53950台的銷量惜敗奧迪位居第三，6.2%的單月增幅和7.1%第一季度增長也明顯落後於對手。加上凱迪拉克超過6成的漲幅，以及雷克薩斯、沃爾沃2-3成的增長，整個豪華車市場在今年的勢頭還是非常兇猛的。

先來看看奪冠的賓士，其3月份累計58471台的銷量同比增長了17.2%，第一季度累計169932台的銷量也同樣表現最佳，增幅與三月份保持一致，綜合其在全球市場的表現來看（3月237307台增長3.9%，第一季度594304台增長6……），國內市場依然是其最大的增長動力。

從各級市場的表現來看，轎車板塊為賓士的增長做出了最多的貢獻，旗下C級和E級分別以13107台和11747台的銷量增長28%和26%。但兩款最為核心的SUV車型卻雙雙下滑，GLA和GLC分別以5805台和10087台的銷量小幅下滑6.4%和0.7%，這在豪華緊湊型、中型SUV市場將進入新格局的2018年的確不是一個好消息，這也成為了賓士在增速上並不那麼強勢的核心原因。相比奧迪和寶馬這兩位老對手，賓士在今年最大的籌碼就是全新A級三廂版了。

再來看奧迪，其在三月份54031台的銷量不僅險勝寶馬，30.6%的增幅，以及第一季度154270台的累計銷量和41.9%的增幅讓它成為了目前豪華車市場跑的最快的一個品牌。而在各級市場，奧迪A4L以13492台的銷量成為其最大的支柱，高達87.6%的增幅證明了新一代車型的實力。同時，現款Q5在3月份10698台的銷量和21.2%的增幅依舊熱力不減，這讓已經正式發布亮相的全新Q5L信心倍增，所以在接下來的時間裡，奧迪表現很可能會變得更加的強勢。

對於寶馬來說，其雖然離超越目前的奧迪只有一步之遙，但從趨勢上來看它也不那麼足夠強勢，3月份和第一季度分別6.1%和7.1%的增幅雖然比起全球市場要跑的更快（第一季度全球增長3%），但放在國內豪華車市場這個成績卻明顯落後了，尤其相比第一季度增幅達到4成的奧迪差距明顯。

在具體車型上，寶馬的表現有喜有憂，比如全新5系和X1的勢頭還是相當出色的，其中全新5系還是3月同級銷冠。但對於由於基數較低擁有56.4%的增幅，但只有3354台銷量的1系三廂來說，在勢頭上的確有些難當重任，畢竟同級市場的奧迪A3依舊很受歡迎，而全新A級三廂也來勢洶洶。另外，已經在北京車展上上市的國產全新寶馬X3，在售價上的確誠意滿滿，然而從實力來看，雖然它為寶馬帶來新一輪的強勁增長是註定了的，但面對動力、尺寸和科技全面提升的Q5L，它也有很大的壓力。

在來看在增速上遙遙領先的凱迪拉克，自去年全年五成的增長之後，凱迪拉克在今年的勢頭依然不減，其第一季度6.3萬台的銷量和三月份1.9萬台的銷量漲幅分別達到60.6%和69.5%，雙雙領跑豪華車市場。

在各大市場上，凱迪拉克也有驚人的表現，於去年中期改款的XTS以5894台的銷量增幅達到126.4%，旗艦車型CT6也持續突破千台，並在3月獲得181.3%的增幅，而ATS-L和XT5也都同樣保持著快速的增長。而在不久的未來，隨著凱迪拉克XT4的引入，相信凱迪拉克這種兇猛的勢頭會更加強勁和持久。

而緊隨其後的雷克薩斯也有著不俗的表現，其3月份近1.5萬台的銷量和36.9%的漲幅以及第一季度3.8萬台銷量、31%的漲幅，相比以往那種穩妥增長的表現，其增長明顯提速。這也得益於旗下ES、RX和NX三款主力車型的出色表現，在3月銷量分別達到5844、2465和2295台，其中ES依然穩坐進口車銷量榜首。而如果全新緊湊型SUV雷克薩斯UX能夠儘早引進的話，雷克薩斯在今年的銷量還會有更好的表現。

再來看捷豹路虎，其三月份13596台的銷量、10.9的漲幅，以及第一季度37306台的銷量和11.1%的漲幅，相比其在全球市場上的小幅下滑，捷豹路虎在國內的表現非常值得肯定。而隨著全新車型E-PACE、I-PACE的引進，以及XEL、XFL等國產化車型的發力，捷豹路虎在國內還將迎來更大的增長。

繼續往下看，從整體數據上來說，沃爾沃在三月份和第一季度的表現還算不錯，3月份10700台的銷量、17.6%的增長以及第一季度28768台的銷量和23.3%的增幅的確是一個過得去成績。但這卻並不是一個迎來多款重磅車型全新換代的品牌最好的表現。

具體來看，旗下S90在3月份的銷量為3026台，第一季度銷量為9079台，分別增長126.7%和203.7%，增幅喜人，但相比XTS、ES等競品在銷量上依然不夠搶眼。同時在去年年底換代的XC60更沒發揮出它換代車型的強大吸引力，在三月和第一季度的銷量分別為3029台和9689台，增幅分別只有21.5%和16.6%，當然了，對於這款車的產品力我們是認可的，但在定價策略上它的確有些讓人為難了。

而此前在增速上一直處於豪華車榜首位置的林肯，如今也逐漸進入平穩期，其5051台的月銷量和第一季度12710台的銷量，以及分別27%和10%的漲幅已經不再那麼的強勢。從具體車型來看，此前的銷量支柱MKZ和MKC在第一季度出現了下滑的態勢，反倒是更加高端的MKX、大陸和陵園保持了強勁的增長，但由於數量上的關係，讓林肯整體的增速明顯放緩，所以對於林肯來說，其目前的知名度已經打響，但也急需在核心價格區間引入全新車型來重振它的競爭力。

位於最後一名的謳歌，就的確值得讓人擔心了，經過去年的短暫回暖之後，謳歌在2018年的表現並不搶眼，三位數的月銷量和一成左右的下滑在幾乎全線上漲的豪華車市場顯得有些尷尬。而從具體市場來看，CDX雖產品力出色但獨木難支，而TLX-L雖然外觀煥然一新，尺寸也有顯著提升，但因為老舊的平台和內飾沒能真正抓住消費者的心。所以接下來的全新RDX，肩上的負擔不小。

小結：從整體的乘用車市場來看，豪華車市場的表現是可喜可賀的，因為去年國內乘用車市場的銷量增長，幾乎就是豪華車所撐起來的。而在今年，整體上依然保持了這種趨勢。不過對於各家而言，競爭的態勢也變得越來越嚴峻，尤其很多細分市場的價格接受區間都在逐步下滑，同時市場熱點越來越集中在30-50萬元級市場，高端市場在逐漸收縮。

當然了，對於今年來說，整個豪華車市場也會有不少的動作，比如奧迪全新Q5L、全新國產X3（已上市）、凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、雷克薩斯全新ES、UX、謳歌全新RDX、英菲尼迪全新QX50等車型的來到，會令這個市場更加的火爆，那麼你更期待誰的到來呢？

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