2017捷豹XE 走平了

從2018年5月號開始，汽車愛好者的定義是輪胎愛好者。輪胎是我們的負擔; 他們的抓地力或缺乏，使我們能夠鍛煉我們的激情。輪胎也是美麗的東西，從圓形完美到迷幻花紋。輪胎吸引我們的感官，並且它們幾乎不可分割的大小和代碼分類，也是我們的想法。向任何工程師講述輪胎問題，你將不可避免地被告知他們的設計和創作中涉及的「黑色藝術」，這是對這些最神奇的汽車零部件的合適調用。我們當中的誰沒有在當地商店等待新橡膠時，親手將手指拖過側壁的凸起表面？

所以非常興奮，我們於2016年9月收到了我們的長期2017款捷豹XE，其中沒有一個，而是兩套輪胎和輪胎。雖然我們的測試車到達時佩戴了我們原來訂購的四季黑色19英寸Venom車輪（500美元），但我們要求捷豹給我們發送一組20英寸螺旋槳車輪（1000美元），以便我們可以進行一些額外的測試可選夏季裝備上的另一個故事的數字。我們看了一眼那些包裹在倍受爭議的Pirelli P零點的10輪輻怪物，側壁像橡皮筋一樣薄（235 / 35R-20的前部和265 / 30R-20的後部），並立即決定我們將這些長距離跑道長期測試。

基本價格為52,695美元，我們的V-6動力35t R-Sport AWD是Jag頂級的XE到2017年。（2018年車型，35t被替換為四缸30t並被盜用由380馬力的XE S.）因為它是一款緊湊型運動型轎車，有望改變德國主導的啄食順序，所以我們的汽車採用金屬英國賽車綠色（550美元）噴塗是合適的。我們選擇了2700美元的技術套餐，配備了10.2英寸的觸摸屏和高級Meridian音響系統，我們選擇了Comfort＆Convenience套餐（2100美元），主要是為了獲得氣候控制的前排座椅和後排加熱座椅。我們只花了300美元裝修了帶有深灰色裝飾的小屋，這對於抵消主要黑色內飾的黯淡感沒有什麼作用。捷豹的最終貼紙價格總計59,345美元，

「它具有直觀的操控性，出色的駕乘平衡能力，強勁且響應迅速的發動機，帶有crack sound聲道，表現力和運動感。一切都在這裡。「-Rich Ceppos，採購指南高級編輯

回想起來，安裝更具侵略性的輪胎和輪胎組合的決定可能並不是我們最明確的想法，尤其是考慮到我們XE的4036磅重的整備重量。當然，我們之前犯過這個錯誤，忘記了在每年的坑窪季節和之後，我們的地方道路維護得有多糟糕。但是，對冬季的失望是一個真正的Michigander。而且我們還被後來的UPS卡車上的第二批Pirellis誘惑; 捷豹希望確保我們有完全新鮮的輪胎供我們測試。所以我們將它們安裝在軌道上，那些20英寸的P Zeros幫助Jag在滑軌上記錄了0.93克，並從70英里每小時發布了147英尺的停留時間。令人印象深刻的數字，特別是與我們在較小的倍耐力Cinturato P7 All Seasons（0.87克和170英尺）上的測試相比。

XE的340馬力機械增壓V-6適用於4.8秒0到60英里的衝刺，在13.4秒內達到四分之一英里（在我們的測試結束時，這兩個數字都提高了十分之一秒）。然而，一些工作人員感到震驚，因為他們知道捷豹通過僅用六個氣缸孔鑄造V-8缸來製造V-6。儘管如此，XE的最初印象仍然是積極的：日誌記錄的外觀和忠實的駕駛動態都令人讚歎。不止一位評論者喜歡與長期停產的寶馬車型進行比較，對XE的壯觀轉向感到讚不絕口。甚至有一位編輯在進入後排座位時它如何驅動，

我們在初始測試五天後取代了我們的第一個損壞的輪胎，當時右前方形成了側壁氣泡。六個星期後，里程錶不到7000英里，它再次發生。兩周後，它已經變得足夠冷，可以轉換到冬季輪胎 - 我們安裝在黑色19英寸輪轂上的一組倍耐力冬季Sottozero 3s，認為更多的側壁不會受傷。因此，我們設計了四個月的時間，並在沒有任何輪胎損傷的情況下為里程計再增加8000英里，Jag的全輪驅動系統證明了自己的實用價值。

這給了我們時間來解決自實現後的其他問題：來自發動機艙的響亮的，與油門相關的呼呼聲和咔噠聲，以及幾乎與室外溫度一樣頻繁凍結的信息娛樂系統。在經銷商無法使用捷豹的軟體修復程序更新此類故障後，整個信息娛樂設備都將在保修期內更換。聲音更加難以捉摸，無論是描述還是修復。首先，經銷商告訴我們，我們有一個壞的滑輪，但是在商店更換滑輪後（需要下一次訪問），有些東西還在拍球。然後經銷商發現了兩個壞的燃油泵，並在13天的服務訪問期間將其更換為保修期內。仍然嘈雜。

由於經銷商無法找到其他任何可以解決的問題，並且確信這就是我們的XE應該發出的聲音，我們放棄了並繼續前進。或者至少我們中的一些人確實相信自己的聲音不像以前那麼糟糕，或者只是通過啟動優秀的Meridian音頻系統而淹沒了它。然而，我們的測量結果證實該車確實噪音較大。在我們的測試結束時，XE在怠速情況下四分貝聲音更大，而在汽車首次交付時，XE的聲音更大。評論編輯Josh Jacquot寫道：「聽起來大理石永遠被磨成玻璃碎片。技術編輯大衛比爾德的散文不那麼紫：「這聽起來像沿著碎石路上的積雪。」

去年三月底，其中一家Sottozeros酒店倒塌了。然後，我們決定在一個月內部署一整套季節性輪胎，直到它變暖到足以讓夏季橡膠回到車上。一旦P Zeros被重新裝上，Jag就會在停止的地方拾起它，在五月摧毀它的右側輪胎，然後在六月再次摧毀。當我們在一周後發現左後輪的釘子時，我們檢查了所有四個角落，發現兩個右輪都彎曲了。所以我們把備用的全季賽車輪胎放回去，並把輪子送到了290美元的修理。在一次小小的勝利中，我們能夠將輪胎上的釘孔堵住，因此（暫時）將殺傷計數保持為七。

儘管輪胎的不斷威脅和發動機的喧囂，捷豹仍然在我們的工作人員中擁有崇拜者。「我戀愛了」，買家指南高級編輯Rich Ceppos寫道。「這XE是運動轎車應該的一切。它具有直觀的轉向，出色的駕乘平衡能力，強勁且響應迅速的發動機，帶有crack sound聲道，表現力和運動感。這都在這裡。「

事實上，即使汽車的反對者也會承認XE是一個機械令人印象深刻的包裝。但是，在我們安裝冬季輪胎的很長一段時間內，以及在短時間內我們將全年賽季壓入備用狀態時，我們意識到XE的閃電反應有多少依賴於輪胎 - 還有多少有趣的是，沒有那些P零點就可以駕駛。如果您沒有完全消耗XE駕駛體驗帶來的驚險刺激，那麼您將會注意到硬座，平底座椅和嚴峻駕駛艙等事情。「我不會把它推薦給任何人，」高級在線編輯凱文·A·威爾遜（Kevin A. Wilson）寫道，該車的最大和最有衝突的粉絲之一，但我想保留它。

也許我們應該更好地認識。也許我們最初的過度 - 十幾個輪胎！ - 可能是一個預兆。但當時，我們將其解釋為令人高興的理由。我們真的很喜歡輪胎。或者至少我們做到了。在用XE花了16個月之後，我們對他們感到厭倦。

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