【訓演用戰】美空軍航空事故率達到2012年以來的最高點

原標題：【訓演用戰】美空軍航空事故率達到2012年以來的最高點

2018年4月8日，美國《防務新聞》網站報道稱，2012－2017財年，美空軍的航空事故率達到了最高點，主要是C類（非致命性事故或損失為5～50萬美元的事故）事故率佔了很大一部分，但A類事故率（導致人員死亡、癱瘓或至少兩百萬美元損失的事故）有所下降。

美國防部對A、B、C三類事故等級的定義。可見是從成本和傷亡兩方面確定事故等級（美國防部圖片）

從2013財年到2017財年，美空軍航空事故數量增加了16%。其中的許多事故涉及A-10攻擊機和F-16C戰鬥機。2013－2017財年，美國防部有人駕駛飛行器（含戰鬥機、轟炸機、直升機、傾轉旋翼機和運輸機等）發生的航空事故增加了40%，導致至少133名人員死亡。與美空軍相比，海軍和海軍陸戰隊發生的航空事故更多。美空軍最近發生的嚴重事故是在2018年3月15日，一架HH-60搜救直升機在伊拉克西部墜毀，導致7人死亡；4月4日一架F-16在內華達州的內利斯空軍基地墜毀，導致1名飛行員死亡。

美空軍2011－2017財年航空事故統計（美空軍圖片）

美空軍發生的C類事故大幅增加，其主要原因是飛機的保障和準備能力不足，在2014財年保障人員缺口達4000人，為近幾年最高，2018財年缺口200人。但新增的保障人員都是缺少經驗的新人，而不是具有5～7級保障水平的經驗豐富人員。美空軍飛機的可執行任務率逐年下降，現在每10架飛機只有7架達到可隨時起飛執行任務的狀態。有數起嚴重事故是由於保障不足引起的，例如2017年8月一架F-16C在華盛頓附近墜毀，就是因為維護保障人員將兩個零件遺留在發動機中；2017年12月一架E-8C對地監視與攻擊指揮飛機的發動機在地面起動時發生故障，其碎片導致地面的其它4架E-8C受損。

美國防部2011－2017財年航空事故統計（美國防部圖片）

在2011財年，美空軍的A類事故和B類事故（導致人員半永久性殘廢，或至少3人的住院事故，或50～200萬美元損失的事故）減少，C類事故顯著增加。在2011財年，美空軍的C類事故發生了602起，2012財年降到了573起，但在2013財年開始增加，到2017財年達到了667起。事故增加的部分，大多是C-130H運輸機和C-17A運輸機引起的，其中很大一部分是由於保障或裝卸貨物引起的。例如過去的數年裡，C-130H和C-17A引起的事故包括人員的腳踝和膝關節扭傷、背部受傷、手指和腳趾受傷、梯子掉落或滑落而擊中空勤人員的頭部導致其腦振蕩或受傷。

美空軍F-16戰鬥機2011－2017財年事故和飛行時數統計（美空軍圖片）

A-10攻擊機發生的C類事故由2015財年32起降到2016財年的23起，但在2017財年攀升到43起。主要是由於A-10航炮引起的事故，與航炮相關的事故在2015財年有3起，2016財年有2起，但在2017財年發生了13起。F-16發生的C類事故在2015財年為58起，2016財年為62起，2017財年為70起。可能是由於維修費用上漲及通貨膨脹的原因，以前定義為D類（導致損失為2～5萬美元的事故）的事故上升為C類；同時由於安全性和保障性的提高，以前可能發生A類或B類的事故，會轉化為C類事故。

為應對各種事故，美空軍採取了以下措施：一是採用頭部保護裝備，減輕人員頭部受傷；二是在機場的現場增加更多的醫護人員，以對人員受傷事故快速響應；三是機庫地面採用防滑措施，防止設備和人員滑落，保障人員安全。

（中國航空工業發展研究中心陳宣友）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！