攢局佔領車圈半壁江山，滴滴會重蹈樂視的覆轍嗎？

4月底除了北京車展，還爆發了一次汽車後市場的變革。4月24日，滴滴聯合了31家汽車行業的合作夥伴，搭建了「洪流聯盟」。首批聯盟成員不僅有一汽、北汽、廣汽、比亞迪、東風、豐田、大眾、車和家、威馬、 鎣石這樣的造車企業，還有博世、寧德時代、四維圖新、富電集團、特來電等汽車配套領域的企業。

當一汽董事長徐留平、北汽董事長徐和誼、比亞迪董事長王傳福、廣汽總經理馮興亞、車和家董事長李想坐在滴滴出行總裁柳青的身邊時，人們意識到滴滴的這次結盟不是「小打小鬧」。滴滴憑藉一己之力，讓大半個車圈都來捧場。在這次聯盟發布會上，滴滴對合作夥伴給出了非常大的誠意：通過開放合作，互相賦能，共創汽車運營商平台。從整個合作的過程來看，滴滴更像是一位牽頭人，把各個領域的大佬都帶動了起來。

滴滴的這次爆發其實在之前也能看出一些端倪。

2016年末滴滴上線了滴滴小巴業務；2017年3月上線優享服務，再度細分網約車品類；9月又介入了二手車買賣入口；2018年內置了單車入口，介入了ofo、小藍單車等品牌。滴滴始終保持了很均衡的迭代頻率。而滴滴這次「更新換代」可能也是由於近期被美團、大眾點評搶佔了不少市場，需要一波操作重振江湖地位。

「洪流聯盟」的核心是下屬的三大開放平台：網約車租賃，分時租賃和汽車後市場。滴滴攢的這個局讓每個參與者都成為了聯盟中的「命運共同體」。大佬們都相中了這三塊大蛋糕中自己能吃下的部分。不過滴滴作為「糕點師」，面臨的挑戰還是不小的。「洪流聯盟」是一個依靠利益才團結在一起的鬆散結構，滴滴需要掌控參與者不會因為利益惡性競爭。不過好在滴滴並沒有去具體投資哪家企業，只是告訴他們「有錢大家一起賺」。所以即使最後「聯盟崩潰」，滴滴也不至於輸得精光。

所以目前來看，滴滴並不會走上樂視的老路。

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