德媒：「一帶一路」讓世界上最偏遠的港口霍爾果斯煥發活力

圖為2017年4月18日拍攝的中哈霍爾果斯國際邊境合作中心內的金雕中央廣場。新華社記者 才揚 攝

德國《法蘭克福彙報》5月3日刊登了記者克里斯托夫·海因的文章，題為《中國通往世界的門戶》，文章摘編如下：

從幾個月前起，哈薩克人然別克·阿爾特巴沙羅夫成為世界上最偏遠的港口霍爾果斯口岸的技術經理。中國的「一帶一路」線路途經該口岸。足足200名工人及其家人已經落戶這裡並運行著中國和歐洲之間鐵路線上這個重要的集裝箱中轉站。

「我們持續研究古絲綢之路的發展歷程，以便從中學習」，35歲的霍爾果斯口岸干港區經理扎斯蘭·哈姆津說，「我把這視為重任。如果我不能提高霍爾果斯對我們國家的意義，我會感到自己有罪過。」

中國恰好在哈薩克首都阿斯塔納宣布了「一帶一路」倡議不是沒有原因的——中國人通往歐洲的道路橫穿中亞。北京已在該地區贏得了巨大影響力：中國人在巴基斯坦開採煤礦，他們在泰國修建高速公路，在斯里蘭卡修建港口。「如果一切按計划進行，中國在我們這裡投資將高達90億美元」，阿斯卡爾·葉申哈諾夫說。這位霍爾果斯東門自貿區副總經理坐在中轉站邊上管理大樓2層的巨大會議桌邊。一塊熒幕牆上，不停地展示在中國和歐洲之間的鐵路線。路線的一頭有北京，另一頭有漢堡和杜塞爾多夫：那是橫穿中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國的路線的終點。這是世界上最長的軌道貨運路線。幾乎在該線路的中部，在霍爾果斯，3台中國起重機幫助裝卸集裝箱。中國和哈薩克的鐵道寬度不同。

「集裝箱從入境到繼續轉運需要大約4個小時」，阿爾特巴沙羅夫自豪地說，「但我們不能再快了，否則會很危險。」哈薩克多式聯運物流公司（KTZ）總裁卡納特·阿爾佩斯巴耶夫有宏偉的計劃。「我們將迅速增加和中國之間的貨物運輸。我們想在今後2年把貨物運輸營業額從10億美元增加到50億美元。」

中國不僅是哈薩克的最大投資國，也是其最大貿易夥伴和援助者。2000年，中亞5個最大國家的對華貿易總額僅為10億美元，到2013年已增至500億美元。

KTZ總裁阿爾佩斯巴耶夫作出的宏大承諾是基於另一棟大樓里制定的計劃——位於波恩萊茵河畔的德國郵政公司。因為德國郵政旗下的DHL公司2008年就已看到往來中國的陸路運輸機遇；如今就連德國郵政也提到「一帶一路」沿線國家「瘋狂的投資氛圍」。在上海負責DHL鐵路運輸業務的察費爾·恩金說：「2013年，我們是第一個證明這條鐵路行駛暢通無阻的公司。鐵路集裝箱運輸優勢巨大：交貨期只有16天，而海運集裝箱貨船要45天。同時，鐵路運輸的成本只有航空運輸的1/5。」

恩金表示，鐵路運輸優勢明顯，因此具備「徹底改變國際貿易」的能力。他說：「但這需要機構、政府和國家之間的密切合作。」這在霍爾果斯是顯而易見的。上海海運、陽明海運、宇進全球物流公司和中鐵快運的集裝箱堆積如山。來自中國國有連雲港港口集團和中國遠洋海運集團的中國專家為哈薩克人提供幫助。

絲綢之路早已鋪上長途鐵路。在古老的沙漠商隊線路以北，3條鐵路線從烏魯木齊向西穿越烏茲別克綠洲城市撒馬爾罕、布哈拉和希瓦。舊時駱駝和馬背上馱的是絲綢、瓷器和開心果。如今霍爾果斯港集裝箱里裝載的是來自惠普公司在重慶生產的電腦，此外還有汽車零配件、傢具和服裝。DHL公司的列車也為約翰·迪爾拖拉機公司運送聯合收割機。DHL通過GPS系統從位於馬來西亞的控制中心跟蹤每個集裝箱，隨時報告位置以及溫度和濕度信息。恩金表示：「我們很快也會在集裝箱上安裝攝像頭，記錄打開過它們的人。」

目前鐵路貨運的安全程度已經很高。正因如此，鐵路運輸量大幅增加：2015年從中國向西發出的貨運列車只有545列，到2017年已增至2397列。反之，由西方發往中國的列車兩年前僅有247列，2017年已增至1276列。DHL在這個群雄逐鹿的市場上佔有10%份額。恩金估計，到2020年，每年通過南、中、北三條貿易走廊的貨運列車將達到5000列——每天近14列。

對葉申哈諾夫來說，這遠不是一種幻覺。很快，一座數十萬人口的城市將在這裡的草原上拔地而起。中國、日本和新加坡的投資者表示有興趣投資。DHL正在考察德國郵政、KTZ和阿特拉斯航空公司結成夥伴關係是否有利可圖。阿爾佩斯巴耶夫已經指出，哈薩剋期待來自中國的51個項目。（編譯/聶立濤、焦宇）

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