為何殲10A比不上殲11戰機？最近幾年連續擊敗殲10

在2017年空軍「金頭盔」大賽中，有一對選手在自由空戰中以48：0大懸殊比分獲勝，據官方新聞報道：空戰一打響，藍方就主動示弱，故意置尾讓紅方鎖定。紅方一發射導彈，藍方就迅速機動擺脫。等紅方導彈全打完了，藍方開始了真正的「獵殺」。48∶0，藍方大獲全勝，帶隊長機是東部戰區空軍航空兵某旅旅長王東偉，僚機是年輕飛行員李欽帥，被擊敗的紅方是上屆兩名「金頭盔」得主。此段報道一出，就引起了軍事發燒友的熱烈討論，據有關知情人事稱，殲11僅僅做了5G的機動就擺脫了導彈的尾追。一般來說，飛行員一旦發現飛機被敵方導彈鎖定，就只有跳傘的份，因為導彈的機動過載要遠大于飛機的機動過載，飛機與導彈比機動，門都沒有。美國AIM-9X這樣的機動過載超過50個G，像置尾讓對方鎖定這樣的戰術動作就相當危險。

軍事專家告訴記者，實際上，一些人對飛機空戰存在很多誤解的地方。空空導彈攻擊戰鬥機一般是採用三點法導引方式 ，其最大特點是導彈最大的過載必須是飛機最大過載的3到4倍，即導彈做36g過載機動時才能命中最大過載9g的飛機。但是這有一個前提，最大過載和最大速度是不可能同時出現的，這個最大9g機動的飛機此時速度一般不超過0.9馬赫。當飛機超過1.4倍音速時，飛機在不掉速度的前提下最大機動過載一般不超過6g，是達不到最大過載的。例如F22由於導彈內置，1.5馬赫下最大機動過載可達6g，而據外國資料披露，蘇27無外掛時0.9馬赫最大過載為9g，當外掛4枚兩中兩近導彈時，1.25倍超音速狀態下一般不超過5.5g。另據公開資料披露，隨著飛機速度的增加，導彈要求的過載機動會更大。

當飛機速度增加到1.4馬赫做大過載機動時 ，導彈最大過載必須增加0.5倍，達54g才有可能命中對方。如果藍方殲11飛行員採用全外掛（6到8枚導彈）方式，在1.25馬赫以上連續做5g機動規避導彈，可以說是冒著飛機解體和身體受傷的風險挑戰著極限。舉個最簡單的例子，你可以輕鬆的坐在慢速行駛的拖拉機上打傘，而如果在高速賓士的敞篷跑車上做同樣的動作，可以說是不可能完成的任務。為什麼藍方飛行員要首選採取置尾戰術（即所謂飛機尾部面向紅方）？這是因為現代機載火控雷達一般採用多普勒原理探測目標，即所謂脈衝多普勒雷達。在兩機迎頭接近時，目標多普勒頻率為正值，脈衝多普勒雷達具有最大的雜波下可見度和探視性能，擁有最大的探測距離；而藍方尾部朝向紅方機頭時，回波信號落在紅方機載火控雷達副瓣雜波區，雷達的抗雜波干擾性能和探測性能大大降低。

而且只要採用多普勒原理，即使是有源相控陣機載雷達，同樣也是如此。而且空空雷達導彈導引頭如果也是採用多普勒原理，也會面臨同樣的問題。並且中距空空導彈動力段持續時間一般不到數十秒，此後依靠慣性追蹤目標，導彈速度會越來越慢，速度的下降會顯著降低導彈的可用過載，從而進一步導致脫靶量的增加。 因此，採用置尾戰術並不像新聞所說的「故意置尾讓紅方鎖定」，而是超視距空戰機動中規避動作之一，並且置尾後還有著一系列複雜的規避動作，如開關機動，圓形機動，蛇形機動等等，才能使空空導彈脫靶。

據公開資料介紹，這些戰術都必須有著精確的時間和距離考慮才能達到應有的效果，例如在飛機在置尾機動後，由於雷達不能發現機身後的導彈精確位置，飛行員原來一般不採用這種戰術。但隨著我國飛機導彈逼近紫外告警系統的研製成功，才有可能採用這種規避方式。據公開資料圖片報道，我國的殲11B在進行技術升級後，已經改裝了導彈逼近紫外告警系統，可全天候，全方位在十幾公里外發現來襲導彈的紫外信號，並精確測量出導彈實時距離，這為上述戰術奠定了基礎。而目前殲10好像只有C型才裝備此系統，現役殲10A裝備此系統還沒有公開圖片報道，有可能殲10A飛行員並沒有進行此方面的對抗訓練，導致在金頭盔的對抗中敗下陣來。同時也說明，藍方飛行員進行了大量的數學和物理計算。

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