雖然新款快要上市，但這車我建議現在就買
一般來說，當一款車型臨近換代時，我們大都會給潛在消費者以「先別買，可以再等等新款」的建議。畢竟相比之下，新款車型在方方面面的表現大多是會有一定提升的。所以此般話術擱在車媒圈也算得上是「政治正確」。
但是，凡事都有例外。
因為在某些特定的情況下，現款車型反倒會成為更值得入手的選擇，就比方說已經進入產品周期尾聲、即將迎來換代的Jeep牧馬人。
目前在售的牧馬人是整個車系歷史上的第三代車型，底盤代號為JK。自打1986年的初代車型發布至今，牧馬人在全球範圍內的累計銷量大約在300萬台左右；而這僅僅是現款JK這一代車型，就貢獻了170餘萬台的銷量。
所以單從銷量數據上來看，JK可以算是牧馬人車系歷史上最為成功的一代車型。
而就在這兩天的北京車展上，第四代的JL牧馬人也終於完成了自己的國內首秀。但令人感到略微美中不足的是，首秀也僅僅是首秀，Jeep官方並沒有帶來更多關於新車售價和配置方面的詳細信息。
唯一可以確定的，便是新牧馬人將會於今年下半年在國內市場正式上市。所以掐指一算，能夠入手現款JK這代牧馬人的時間，剩下的也只有短短的兩個月。
那既然新款上市在即，為何偏偏要踩著這個時間點去入手現款呢？
理由有仨。
首先是發動機。現款車型上，除了相對冷門的2.8T柴油版本以外，主銷的3.0L Sahara和3.6L Rubicon所使用的都是V6的自然吸氣發動機；但在即將引進的新一代牧馬人上，將只提供一台2.0T L4渦輪增壓發動機。
誠然，JL在國外市場所提供的動力總成其實並不僅限於此，還有帶自動啟停的3.6升Pentastar V6自然吸氣發動機和一台3.0升VM V6柴油增壓發動機。
但因為受到國內正在實行的雙積分政策的影響，使得Jeep不得不放棄將這兩款發動機引入國內市場。至此，對於國內消費者而言，JK版牧馬人也將成為自然吸氣和V6的絕唱。
而要在現款的自吸V6和未來的增壓L4中爭出個孰高孰低其實也沒有太多的實際意義，因為這倆更多是在側重面上有所區別。
先來看現款的JK車型，無論是3.0L和3.6L版本，所使用的都是6次奪得「全球十佳」稱號的Pentastar V6全鋁發動機。其中前者的最大功率234馬力，峰值扭矩285牛·米；後者的最大功率284馬力，峰值扭矩347牛·米。
另一邊，根據目前得到的消息，即將上市的JL暫時只會搭載單一調校的2.0T發動機，最大功率268馬力，峰值扭矩400牛·米。對於這台發動機大家應該都不算陌生，因為阿爾法羅密歐的Giulia和Stelvio使用的也是這款發動機，只是在動力輸出上略有區別。
從參數上來看，JL的2.0T在功率輸出上介於現款3.0L和3.6L之間，但在扭矩上要勝出不少，就算是和3.6L版本相比也要多出近50牛·米。
而在實際的駕駛體驗方面，自然吸氣的進氣方式決定了JK的V6發動機能夠帶來更加直接的油門響應，同時動力的發放也會更加線性，通俗點來說就是「踩多少給多少」；而JL的2.0T在扭矩上擁有絕對優勢，且峰值扭矩的轉速也會比自然吸氣發動機來的更早、且維持時間更久，這也是渦輪增壓發動機的工作原理使然。
雖然自吸V6和增壓L4各有所長、不分伯仲，但是從情懷的角度出發，前者的收藏價值顯然更勝一籌。
隨著排放和油耗法規的日益嚴格，當今車壇早就成為了小排量渦輪增壓的天下，且不說牧馬人，就連寶馬X5、7系這樣的大塊頭都推出了2.0T的版本，足以證明6缸的市場空間正被不斷地壓縮。
所以此時回過頭再來看JK搭載的V6發動機，在全鋁缸體、全鋁缸蓋、DOHC、DWT等主流技術的加持下，本身就已經在成本、性能和耐用性之間達到了很好的平衡。外加上6缸機的運轉平順度、自吸的線性輸出、獨特的聲浪，都算是其特有的迷人之處。
而如果要高度概括的話，那就是2.0T的JL你隨時都能賣，但V6的JK，錯過就永遠錯過了。
其次更推薦JK版牧馬人的原因，在於改裝。
雖然沒有具體的統計數據做支撐，但要說牧馬人的改裝率在國內市場居於前幾位大概沒人會反對吧？
因為上市時間比較久、保有量巨大、車型本身基礎好以及車主的強烈需求，使得JK這代牧馬人在改裝界擁有其他車型難以企及的可玩性。無論是外觀、動力還是底盤，幾乎所有的改裝品牌都會為牧馬人推出專屬的改裝件。
只要你願意，甚至可以打造出一台專屬於你、完全獨一無二的牧馬人。
但由於JL一代車型在國外也才上市不久，後期的改裝方案和改裝產品都還剛剛起步，至少在短期內都無法做到想JK那樣全方位的適配。
最後是價格。按照市場規律，一款車型的價格優惠幅度往往是與上市時間成正比的。當然，車價不可能無限制下探，而是在探底之後維持住一個相對穩定的狀態，只不過具體的底價得因車而異，不能一概而論。
而如今現款的JK版牧馬人正處於自己的產品周期末期，其市場優惠幅度可以算是相當可觀。畢竟無論是主機廠還是4S店，在這一時期的主要矛盾都是儘可能地趕在JL牧馬人上市前，將手頭JK車型的庫存儘快清完。
所以以北京地區為例，從3.0L的Sahara到3.6L的Rubicon，各家4S店給出的優惠幅度平均都在4-5萬元之間，也就是大約10個點的折扣。
可一旦等到新款牧馬人正式上市之後，首先在短期內車價上的優惠那你是甭想了，而並且JL車型的產能爬坡是難以避免的，隨後由於車源緊張帶來的提車周期變長大概率會成為常態，如果再加上選配或是附件，那麼最終的價格與現款JK車型將會進一步拉大。
試想一下，在新牧馬人上市之後，以下的場景也許就不僅僅是個段子了。
「我再多買一萬元的配件，這禮拜我就要提新牧馬人。」
「抱歉先生，我們這沒有那麼大的優惠。」
AL頻道小結
誠然，作為Jeep精神的代表，每一代的牧馬人終究都會成為一代經典。但在面對新車提車時間不定、價格優惠更大、自吸V6絕唱、改裝方案成熟的現款JK牧馬人時，似乎實在難以找到一個拒絕的理由？
END
你還錯過什麼？看下面
點我查看「歷史文章」
TAG:AL頻道 |