為什麼我說平台零抽佣不是個好主意

今年春節過後，共享出行領域開始騷動起來。先是美團宣布進軍此領域，先在上海進行試點，實行前三個月零抽佣試運行；嘀嗒出行成功再開拓九個城市；攜程宣布獲得網約車牌照；高德地圖推出順風車等等。

這一切都讓司機和乘客無比興奮，尤其是高德地圖推出的順風車，實行零抽佣制度，這簡直讓司機覺得幸福來得太突然。嗯，等等，如果我告訴你，這不是一件好事呢？

出行平台公司為出行領域提供一個平台，搭建司機的供給和乘客的需求，在這過程中，正常情況下，平台會收取一定比例的司機收入以供平台運營及公司盈利（畢竟公司的最終目的是盈利），實現公司的可持續發展。

而高德地圖不以盈利為目的，推出零抽佣服務，甚至還為用戶補貼簡訊通知、保險等服務費。這一舉措確實打壓了國內最大的出行平台---滴滴出行，但除了這，更多的是缺點。

可持續性不明顯。作為公司，首要目的是盈利。不能實現盈利，就無法保證公司的持續經營與發展。從其推出的此項服務來看，高德地圖不僅不能依靠此業務實現盈利，反而會出現虧損，因為運營需要投入資源。

服務質量不能保證。平台除了搭建司機的供給和乘客的需求之外，還有另外一個功能，就是作為協調方，協調司機和乘客之間的矛盾。高德地圖沒有賺取費用，說明它沒有相應的義務去承擔解決矛盾的責任。司機和乘客雙方出了矛盾，應該找誰？乘客的安全保障應該由誰保證？這些問題，目前都是不明確的。

司機的收入不見得會增加。乘車價格與平台公司制定的里程收費規則、折扣信息與用車需求、可提供服務的司機數量等有關。此次，高德地圖宣布除了不收取平台傭金外，還明確了一點，不實行補貼。少了補貼，意味著，司機需要出價更高才能匹配上那些有補貼的平台公司的出價。這會使在高德地圖乘車的優勢變得不明顯。可能只會苦了司機，註冊多個賬號，走多個審批流程。

筆者認為，好的平台需要服務好平台上的買方和賣方。為了做好服務，收取一定的平台傭金也是必然的。

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