當年B級車銷量王，帕薩特怕它三分，為何雅閣如今月銷不到300輛？

當各大車企都在紛紛大秀自己4月份的銷量成績的時候，廣汽本田卻只能暗自傷神。這其中主要原因就在於廣汽本田的主力車型雅閣，4月銷量暴跌98.25%，堪稱史上銷量最低。而作為廣汽集團的重要合資廠商，廣汽本田在4月份交出如此不堪的銷量表現，著實讓諸多喜歡廣本的車主大吃一驚，這也不免讓人唏噓不已。

據悉，作為昔日中高級車的銷量王的雅閣燃油版，在4月銷量僅為229輛，同比下滑98.25%。月銷不足300輛，這個成績令人大跌眼鏡。要知道，3月份雅閣銷售還曾達到19506輛，同比增長了50%。而且隨著第十代雅閣的上市，雅閣的關注度一直不低，可如今激情不在，銷量僅為3月份零頭，這背後到底有何原因呢？

說到雅閣，其實大家都已經非常熟悉，畢竟作為之前B級車的銷量王，在整體市場保有量上還是足以傲視群雄。其大氣的外觀和不錯的空間體驗，也讓不少喜歡它的車主對其讚譽有加。極具辨識度的前臉設計加上略帶溜背效果的整車輪廓，很容易征服持幣待購的新車主們。可以細數雅閣的背後，小編認為如下三點卻是雅閣失敗的主要原因。

第一點：既然雅閣定位為主打商務用車的B級車市場，那在最基本的整體靜音上要拿出十足的誠意，但是實際與想像還是差很多。不少車主都說有時候發動機的聲音在車裡聽著覺得很大，加速給油的時候轟鳴聲嗡嗡的，胎噪也偏大，跑高速不放音樂那噪音實在受不了。這對於一款B級車來講，著實不應該，直接影響用戶駕駛體驗。

第二點：B級車對舒適性極為重視，畢竟商務出行時舒適性是最為講究的。但是相比其他中型轎車，雅閣的骨子裡其實充滿了運動基因，所以底盤懸架的調教偏硬。偏硬的減震器並沒有直接過濾路面對車身的衝擊，當開過鐵路或者道路不好的情況相當顛簸，在爛路開時間長了會感覺很累。

第三點：配置問題，在時下的B級車陣營中，無論是日系還是歐美系，雅閣的內部配置都是較低或者最低的。作為一款20萬左右的車，沒有一鍵啟動、無鑰匙進入、電動座椅、電動後視鏡摺疊，現在很多B級車這些都是標配。配置如果跟不上，那最後只會被客戶淘汰。

當然時下本田深陷機油門，也讓本田雅閣或多或少受到衝擊。不過隨著競爭對手的不斷更新換代，雅閣在配置水平和乘坐體驗上卻停滯不前，這不得不說是導致銷量日益下滑的主要原因。曾經憑藉著穩定的產品性能和寬敞的乘坐空間，在中型轎車市場中佔據了舉足輕重的位置，如今月銷不到3百輛，本田雅閣要想找回昔日榮光，看來還要繼續加把勁了！

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