這5輛最具爭議越野車，卻都用自己的方式鎖定消費群
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硬派越野車一直是愛車人心中能夠翻山越嶺的神器，然而它們在不斷的改版中也會出現一些讓人忍不住吐槽的點，今天我們就聊聊幾款頗具爭議的越野車。
一汽豐田普拉多
爭議原因：
2018款普拉多為了滿足國家的「咖啡法」的相關規定，增重後還要省油，由之前的全時四驅改為分時四驅。被網友捧上神壇的托森差速器被無情「閹割」，分時四驅越野方面並不遜色，但在半干半濕或北方多雪的路面，分時四驅多少比全時四驅在應對方面顯得捉襟見肘，這也成為普拉多爭議的導火索。據不完全統計，截止到目前為止，普拉多的銷量比去年同期至少下降了60%。
鎖定消費群方式：
降低產能，飢餓營銷。據我們了解，分時四驅版本的普拉多非但沒有受到銷量直線下降的影響而降價促銷，反而在經銷商處都有2-3萬不等的變相加價。個別顏色的車型訂車周期大約2個月，真是不愁賣。
爭議只存在於傳播層面，普拉多的買家對全時改分時的反應並沒有媒體大……
中東版價格猛漲，變相幫忙。中東版的價格高得離譜，LC車主的消費能力真是太強了。是貧窮限制了媒體人的想像力。
全新一代路虎發現
爭議原因：
全新一代發現取消非承載結構，相當於確實了硬派越野的基因。另外外觀上相比前兩代發現有了明顯的偏圓潤的變化，缺失了之前發現車型方正的陽剛味道。也少了不少霸氣，讓一些為了裝13才選擇路虎品牌的土豪們一時間全都定機票去天津港買陸巡了。
鎖定消費群方式：
降價。全新一代發現在經銷商處幾乎有接近7-8折扣的優惠幅度，動輒20萬的降價讓不少城市中不越野甚至不知道路虎還能越野的買家墊墊腳尖也能夠得到了。
配置高。空氣懸架都是全系標配的，穩定性先不談，人家標配。電子限滑系統可靠到不需要差速鎖，全鋁車身也比前幾代車型更輕更硬更省油。我會告訴你修車更貴了？
雷克薩斯GX
爭議原因：
除了雷克薩斯的車標，這就是一輛豐田霸道，還是一輛80多萬的沒有後鎖的霸道。這麼多年了GX已經放棄了新車型的改款，堅持不懈地在豪華版普拉多的道路上一去不返。最牛的是，它完全不降價。
鎖定消費群方式：
賣的是成功人士的野心。真有人會買GX。買家的畫像通常是不差錢，又非常低調的商務人士，他們不越野，但野心比誰都大。
性能可靠。普拉多已經非常可靠了，那如果用雷克薩斯的標準生產一輛普拉多呢？如果不在意價格，這幾乎是一輛完美的越野車。
大切諾基
爭議原因：
全新大切諾基同樣拋棄了非承載結構，同時也在一直不遺餘力地向豪華靠攏，對豪華的追求幾乎忘了自己的品牌。完全憑電子限滑撐場面，好在電子限滑性能還不錯。尺寸大小介乎於中大型SUV，不比對手大，也不比對手硬，如此尷尬的定位讓大切諾基在很多硬派越野車的潛在買家中只佔有第三梯隊的位置。
鎖定消費群方式：
降價。大切一直有極大的優惠，也是8折左後，感興趣的可以了解下。
配置真的很高。50萬以內的價格可以買到你能想到的所有汽車上的主流配置，包括空氣懸架。
三菱帕傑羅V93
爭議原因：
孱弱的動力和逆天的超選四驅系統，放在帕傑羅身上就像最差的矛和最強的盾，骨子裡就透著尷尬。更尷尬的是近期中東版帕傑羅V97的價格已經降至35萬上下，而即便是優惠後的相似配置的大貿V93也依然保持在35-6萬的水平。真是教人如何想下單。
鎖定消費群方式：
大貿最最低配的車型還是比V97的價格低。
帕傑羅的車主對於V93動力主觀上感覺沒有普拉多車主對2700的感覺有那麼弱。
不得不說，V93的銷量已經明顯走低，多麼好的一輛車，真的快被自己玩死了。
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