哪些車買起來容易養起來難？專業數據告訴你答案，這幾款車需注意

對於很多準備買車的理性朋友來說，養車成本都是一個需要考慮的因素，原因無他，如果對於某些車型的養車成本考慮不周，那麼很可能帶來的直接後果就是買得起車養不起車，這種情況在購買二手車時表現的尤為明顯，尤其是買到那些折價率比較高的冷門豪華車，才發現日常的保養和突然出現的維修成本高的可怕。其實養成成本的構成相對比較簡單，無非就是日常油費、日常保養、需要換件的突發維修等等，那麼今天我們就以不太可控的需要換件的突發維修為例，為大家梳理一下哪些車型是典型的「買得起修不起」，哪些車型才是典型的平民車型？

日前，中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會發布最新一期的汽車零整比數據，這是目前國內評價汽車維修成本相對權威的一組官方數據，零整比，顧名思義，也就是零部件和整車的售價比，零整比越高，則表示零部件的價格越高，維修成本越大，反之則表示維修成本越低。

根據最新一期的數據顯示，賓士GLC的零整比以667.04%位居第一位，也就是說，將一輛全新原裝GLC拆解賣零件，售出的總收入可以購買6.67輛GLC整車，那麼這樣一來，賓士GLC的零件價格就相當高了，再加上豪華品牌經銷商相對較高的工時費，所以這款車一直以來都是以維修成本太高而著名，當然現在的GLC相對於上一代車型GLK已經有所下降，GLK的零整比一度超過800%,數據驚人。

在上述機構給出的零整比數據從高到低前十位排行中，除了目前幾乎已經停產停售的馬自達睿翼，剩下的車型全是豪華品牌產品，而且其中產品定位最高的賓士S級，在這些豪華品牌中零整比更低，其中佔比比較大的還是那些價格在20—40萬之間的所謂平民化豪華品牌，比如寶馬X1、英菲尼迪Q50L等，所以這也傳遞給我們的一個信號。那就是很多豪華品牌廠商在國產之後，會極力壓低產品的售價，有些豪華品牌的入門級產品價格誘惑力非常之大，甚至比一些大眾化品牌的中級車產品還要便宜，但是價格的降低並沒有伴隨著產品製造成本和零部件價格的隨之降低，所以很多朋友為了面子購買這些車型，直呼日常保養太費錢，修車更是貴上加貴。

而在10—20萬的大眾化產品中，馬自達6以516.08%的高零整比居首，除此之外，剩下的產品是以150%—400%之間分布，其中，零整比最低的是來自北京現代的ix35，零整比數據僅僅只有172.37%。國產產品中，哈弗H6、長安CS75、傳祺GS8的零整比也比較低，當然零整比比較低反映出維修成本更低，但是也折射出這些產品在成本控制方面的不利以及產品價格溢價過高的事實。

在10萬元以下的車型中，豐田威馳以471.68%的零整比數據位列第一，而五菱宏光以196%的最低零整比在參選車型中墊底，隨著價格越低，產品的成本控制更加困難，所以其實在這些低價位產品中出現高零整比並不稀奇，但是更多的情況是，隨著價格的降低，以及零部件品質的不可控，容易出現每次修車都很便宜，但是動不動就要修車的情況，所以在觀察零整比的同時，還要看一看這些車型的可靠性口碑。

總的來說，零整比數據是判斷一款汽車產品維修成本的一個重要因素，而不同級別的汽車產品零整比數據有蘊含了一些價格本身之外的信息，所以在參考零整比數據的同時，也需要去翻閱和對比車型的可靠性口碑，就算零部件再便宜的車型，也架不住三天兩頭的修車；零整再高的車，幾十萬公里無故障，就算修一次貴點又如何，當然這些預設的情況都不將事故這種特殊情況計算在內，一次大事故，我們才會發現修車到底有多貴！

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