WEY品牌首款插電式混合動力車型「P8」，趁勢而行 呼嘯而至

新能源

綜合來看，大環境的焦慮無孔不入的滲透在每個人的心裡。這樣的焦慮也體現在傳統汽車製造商與新興車企之間，它們在新能源汽車領域的競爭張力愈發明顯。當大量的資源、資本在向新創企業傾斜時，傳統車企的發力卻來得更加猝不及防，寶馬i3、梅賽德斯、日產軒逸純電等新產品大量湧現，讓人猛然意識到擁有紮實的技術儲備的傳統車企，實力猶在。去年歐洲傳統汽車強國，紛紛發布了燃油車禁售時間表，2017年中國新能源汽車銷售規模接近80萬輛，新能源汽車在中國洽逢其時。

作為主自SUV實力廠家，長城厚積薄發，推出了新能源序列產品的開山之作-----WEY P8

時尚動感的外觀造型是WEY P8重要的標籤，讓人過目不忘，璣衡陣列幾何前臉，碩大的梯形中網，配合網狀格柵，視覺上極具侵略性。大面積中網有效的增大了進風量，提升發動機燃燒效率。整個車身線條與VV7保持高度統一，前衛並未來感十足，車身側面採用了溜背式型，對降低風阻係數有一定幫助，前大燈與尾燈同樣遵循了「豎型」設計元素，雙邊四齣排氣、21寸超大輪圈與VV7無異。

在車身尺寸方面，P8的長寬高分別為4760×1931×1655mm，2950mm的軸距屬於同級車的主流水平。

內飾方面，P8採用了貫穿環抱式設計，搪塑工藝內飾做工優秀，車內運用了大量軟質材料，視覺與觸覺營造了極致豪華感。

豐富的主被動安全系統，全方位保護駕乘人員

優秀的混合插電架構，體現廠家的研發實力和技術儲備，在實際的試駕體驗後，我要對P8點贊。P8基於長城自主研發的Pi4新能源技術平台，前橋採用帶BSG的2.0T發動機，匹配的是格特拉克的濕式6DCT變速器，後橋搭載了西門子的永磁同步交流電機+舍弗勒兩檔減速器，高效運行同時對保證了舒適的啟動性能。

得益於電機的加持，P8擁有340匹馬力和最高524扭米的亮眼數據，實測百公里加速6.3秒，著實拿的出手。在繞樁的測試中，P8車身姿態穩健，方向盤指向優秀，車尾的動態軌跡不拖沓，懸掛支撐到位。整個動力匹配成熟，油門的響應積極，在純電模式急加速需要動力時，發動機會迅速啟動拉升到相應速度的轉數介入以達到更好的動力響應效果，過程平順自然，噪音和抖動都很細微，駕乘人員不易感知，還是相當優秀的。五種駕駛模式（AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD）可通過換擋桿前方的旋鈕選擇，而與永磁同步電機匹配的是2擋減速器，可在EV和AUTO模式下實現動態換擋。

P8採用了容量為12.96KWh的三元鋰電池為驅動電機，利用高電壓充電樁可在4小時內由0--100%充滿，純電續航里程可達50公里，綜合工況油耗更是低至2.3L/100km。

作為一款混動車型，用電安全也必然要有足夠保障，長城通過五個方面保證了高壓電安全：

電位均衡

絕緣監測

主動放電

被動放電

高壓互鎖

同樣，電池包分倉設計，置於後備廂內並與乘客艙分離，進一步保證了安全性，但相應的後備廂空間受到壓縮，功能性方面有所妥協。

很多人可能會認為P8就是VV7的混動插電版本，但深入體驗後，我更相信是VV7的高級升級版：更成熟的動力匹配、更強的動力、更低的油耗，當然還有更高的價格。新能源汽車發展潛力大，隨著社會新能源汽車環保效益認知的不斷提升，政府對新能源汽車購置稅免徵政策的實施，家庭消費者已成為新能源汽車銷售的主導力量，對於純電車型現階段優質產品選擇少、價格高、充電、維護匹配相對缺乏，且國家相關標準尚未規範統一，一台優質的插電混合動力車型是否更值得選購？

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