美國人這樣處理已破損的洲際高速公路，寧願拆除或改造，也不願修復它們

整個20世紀，高速公路是美國城市經濟增長的引擎。但現在，投資高速公路對許多城市來說都是一個糟糕的商業決策。越來越多的美國城市正在選擇拆除或改造其部分破損的州際高速公路，而不是修復它們。

在過去的10年里，一家非營利組織記錄了美國各地城市處理已破損的洲際高速公路的方式：

1.俄勒岡州波特蘭的港灣大道高速公路：遭破壞的部分被拆除後，建立了湯姆麥考爾海濱公園。

2.紐約羅切斯特的內環高速公路（長達1英里）

羅切斯特的內環高速公路在被拆除之前是這樣的，曾經切斷了羅切斯特市中心的各個角落，正如這些航空照片顯示了內環高速公路在城市建設前後的樣子：

內環高速公路（1951年，左）和（1969，右）

2016年，羅切斯特獲得聯邦撥款1700萬美元，以用於搬遷項目花費。目前，該市準備拆除內環高速公路，重建公寓樓、零售店、博物館擴建和酒店。

3.威斯康星州密爾沃基的高速公路

從2002年開始，密爾沃基的高速公路開始倒塌。一條名為Park East高速公路的未完成部分被替換成一座美麗的步行街。

4.從20世紀90年代中期到21世紀初，波士頓將其中央動脈高速公路拆除，改造成為了玫瑰肯尼迪林蔭道和其他公園。

波士頓中央動脈（上圖）與玫瑰肯尼迪林蔭道（下圖）。

5.舊金山的Embarcadero高速公路

1989年，洛馬普列塔地震破壞了舊金山的Embarcadero高速公路，該市投票決定拆除它而不是修復它。

現在，該高速公路變成了一條寬闊的棕櫚林蔭大道，中間有輕軌道。前一個入口匝道也被重新開發為住房和高檔購物中心。

6.美國各地寧願拆除或改造洲際高速公路，也不願修復它們，一個常見的原因是，老舊的州際公路維護費用昂貴。

對於許多城市來說，平整街道網格通常比修補高速公路要便宜。而當拆除高速公路時，房地產價值會增加。

7.美國的大部分高速公路都是二戰後建成的，差不多有50多年了，幾乎都存在年久失修問題，如果僅修修補補，那麼這個總經濟賬其實不划算。

8.那些穿過城市中心的高速公路所帶來的好處，其實遠不能彌補它對城市地區造成的傷害。

主要是增加了空氣和噪音污染，造成了新的貧困，並使周邊房產貶值。

另外，城市的價值在於它們連接人和經濟，而當高速公路切入城市時，真的切斷了連接。

越來越多的證據表明，擴大現有高速公路並不能減少擁堵。相反，它鼓勵更多的人駕駛汽車，被稱為誘導需求的現象。

9.康涅狄格州紐黑文市正在開展一項名為Downtown Crossing的項目，計劃拆除34號幹線的部分高速公路來建房子。

10.紐約州州長安德魯科莫最近宣布，計劃將一條通往1-787號高速公路的斜坡改造成一個無車公園，供行人和騎自行車者使用。

11.馬薩諸塞州薩默維爾已承諾，將用維爾麥克格拉斯大道取代原來的高速公路。

12.拆除高速公路基礎設施的日益增長的運動，象徵著美國對未來城市應該是什麼樣子態度的不斷變化。

畢竟，傳統美國夢的一部分是擁有一輛汽車。

但是，在現代生活中，汽車已經無處不在，相反，休閑空間、公園、林蔭道等等成為了稀缺資源。

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