唯一一款上得了檯面的大眾車，14萬就配四連桿獨懸＋6安全氣囊

唯一一款上得了檯面的大眾車，14萬就配四連桿獨懸+6安全氣囊

看過雪鐵龍c4，優點是空間大，但是聽一位以前的領導說法國人的車小毛病特別多（因為法國人做事容易自滿，不像德國人精益求精），就越來越覺得c4不夠好，還有就是大多數評論說這車動力也比較中庸。事實證明，我開車也確實偏快，不太適合對動力有些要求的我.另外也對馬自達動過心，無奈過不了不買日本車這個坎，另外就是日本車的皮薄在印象中根深蒂固，考慮到那麼一點點的安全性，只好作罷。

唯一一款上得了檯面的大眾車，大眾在我的心目中一直都是傳奇色彩的汽車品牌，大眾在中國有很多的車主和車迷，大眾車型非常豐富。高爾夫在國內銷量十分可觀，高爾夫在國內經歷了從5代到目前的7.5代過渡，全新的高爾夫十分受歡迎。感覺7.5代高爾夫的變化還是有的。全新的大屏全新的操作系統，還有更換了電子駐車和電子手剎設計。

14萬就配四連桿獨懸+6安全氣囊，性價比看怎麼比，和奧迪A3比，當然性價比高，但是和其他10多萬元的車型比，價格不算便宜，16萬的落地價格，這車的座椅調節都是手動的，調起來很順手，但是駕駛員座椅和副駕駛員座椅都不是電動調節的，也沒有記憶功能。我自己開車沒問題，但是家裡人用車，就要現調座椅，很是麻煩，就這些感想。

這個方向盤的反饋，路感的反饋，不是一些10多萬的車能相比的。所以舒適性就差一些，我覺得底盤有點硬，高爾夫從來不自誇是舒適性兩廂車。沒有什麼優惠，官方指導價是15萬，我提車是14萬多，還什麼贈品和保養都沒有，我覺得當時應該再好好談談，覺得價格高了，而且最好大家上高配版的高爾夫，因為這款車的配置不夠豐富，平時用車，小地方總覺得不夠順手，比如沒有電動調節座椅。

唯一一款上得了檯面的大眾車，14萬就配四連桿獨懸+6安全氣囊；高爾夫現在有著兩萬左右的優惠，再加上不錯的操控性能，低油耗，質感極佳的內飾，優異的底盤技術和動力系統。開起來還不錯，覺得比思域和速騰好一些，操控很好開著很順手，底盤依然很紮實很穩。個人覺得懸架偏硬，開窗和關窗感覺很明顯，120碼有一點點的小風燥聲，發動機噪音抵制的也還可以，怠速的時候外面聽起來比我以前的現代朗動要聲音大一些。

唯一一款上得了檯面的大眾車，14萬就配四連桿獨懸+6安全氣囊

看過雪鐵龍c4，優點是空間大，但是聽一位以前的領導說法國人的車小毛病特別多（因為法國人做事容易自滿，不像德國人精益求精），就越來越覺得c4不夠好，還有就是大多數評論說這車動力也比較中庸。事實證明，我開車也確實偏快，不太適合對動力有些要求的我.另外也對馬自達動過心，無奈過不了不買日本車這個坎，另外就是日本車的皮薄在印象中根深蒂固，考慮到那麼一點點的安全性，只好作罷。

唯一一款上得了檯面的大眾車，大眾在我的心目中一直都是傳奇色彩的汽車品牌，大眾在中國有很多的車主和車迷，大眾車型非常豐富。高爾夫在國內銷量十分可觀，高爾夫在國內經歷了從5代到目前的7.5代過渡，全新的高爾夫十分受歡迎。感覺7.5代高爾夫的變化還是有的。全新的大屏全新的操作系統，還有更換了電子駐車和電子手剎設計。

14萬就配四連桿獨懸+6安全氣囊，性價比看怎麼比，和奧迪A3比，當然性價比高，但是和其他10多萬元的車型比，價格不算便宜，16萬的落地價格，這車的座椅調節都是手動的，調起來很順手，但是駕駛員座椅和副駕駛員座椅都不是電動調節的，也沒有記憶功能。我自己開車沒問題，但是家裡人用車，就要現調座椅，很是麻煩，就這些感想。

這個方向盤的反饋，路感的反饋，不是一些10多萬的車能相比的。所以舒適性就差一些，我覺得底盤有點硬，高爾夫從來不自誇是舒適性兩廂車。沒有什麼優惠，官方指導價是15萬，我提車是14萬多，還什麼贈品和保養都沒有，我覺得當時應該再好好談談，覺得價格高了，而且最好大家上高配版的高爾夫，因為這款車的配置不夠豐富，平時用車，小地方總覺得不夠順手，比如沒有電動調節座椅。

唯一一款上得了檯面的大眾車，14萬就配四連桿獨懸+6安全氣囊；高爾夫現在有著兩萬左右的優惠，再加上不錯的操控性能，低油耗，質感極佳的內飾，優異的底盤技術和動力系統。開起來還不錯，覺得比思域和速騰好一些，操控很好開著很順手，底盤依然很紮實很穩。個人覺得懸架偏硬，開窗和關窗感覺很明顯，120碼有一點點的小風燥聲，發動機噪音抵制的也還可以，怠速的時候外面聽起來比我以前的現代朗動要聲音大一些。

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