600公里高速磁浮列車快來了，今年計划出樣機

半島客戶端記者 馬正拓

剛剛過去的五一假期，往返京滬之間的「復興號」列車倍受熱捧，參與研製「復興號」的中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方）再度被人們想起。近年來，從「和諧號」到「復興號」，從運營時速200公里到350公里，這家起源於青島老四方的百年機車廠，鑄就了我國高鐵裝備領域的一個又一第一，將高速動車組打造成一張張亮麗的國家名片。究竟是什麼因素支撐著這家企業持續發展？該公司總經理馬雲雙認為，「技術+市場」的交互驅動，是中車四方能唱響「中國製造」的主要原因。今年，將研製一節時速600公里高速磁浮列車樣機，2020年研製出樣車，繼續領跑軌道交通裝備領域。

創新讓高鐵跑出新速度

2017年9月21日，中車四方研製的「復興號」中國標準動車組，在京滬高鐵實現時速350公里商業運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家，為全球高鐵樹立了新的標杆。

這樣的第一，在中車四方還有很多。近幾年，一件件引領行業標準的「大國重器」在這裡橫空出世。我國首列時速200-250公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列設計時速380公里高速動車組，以及首列「復興號」中國標準動車組，都誕生於此。這裡駛出的CRH380A，創下了時速486.1公里的世界高鐵運營試驗第一速。

截至目前，已經從這裡駛出了1200多列高速動車組，是國內在線運營高速動車組數量最多的企業。

從時間維度來看，中車四方也是亮點頻出：2011年，更高速度等級試驗列車創造了時速605公里的實驗室滾動試驗最高速。2012年，首列城際動車組填補國內空白；2014年，耐高寒抗風沙動車組問世，能夠適應零下40℃高寒和風沙惡劣環境；2015年，成功研製引領未來牽引方向的我國首列永磁高速動車組；2018年1月，時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審，標誌著由中車四方牽頭承擔的國家重點研發專項「高速磁浮交通系統關鍵技術」課題取得重要階段性成果。

高速動車組馳騁四方之時，中車四方也贏得了「標準」話語權。在高速動車組領域，目前已獲得了近一千項專利，主持或參與編製百餘項國際、國家和行業標準。十餘年的持續創新，讓中車四方成功實現由「跟跑」到「領跑」的華麗蝶變。

四個階段打造創新體系

「創新是打開高鐵大門的金鑰匙。」回顧近十餘年間走過的足跡，總經理馬雲雙感慨良多。他認為中車四方的創新體系建設目標明確，一步一個腳印，先後經歷了四個階段。

早在2004年引進時速200公里高速動車組之初，中車四方就明確了「以我為主」的創新策略：堅持引進消化吸收和自主創新「兩條腿」走路，把握創新的主動權。「以我為主，先人一步。」馬雲雙介紹，企業每花1元資金引進技術，就要配套7元資金進行自主創新。通過先期引進學習，中車四方完成了由老的粗放的工業體系向西方現代工業體系的過渡，實現了與世界一流製造企業的接軌。

2006年，當第一列國產時速200公里至250公里動車組問世時，中車四方股份不僅完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，還針對中國鐵路運營環境完成110項優化設計，解決了引進技術「水土不服」的難題。接著，又陸續把列車速度等級從200公里提升到300公里-350公里。這一階段，中車四方基本建立了自己的技術創新體系。

在第三個階段，歷經兩年的創新攻關，中車四方成功突破了動車組系統集成、頭型、鋁合金車體、高速轉向架、減震降噪等九大關鍵技術，擁有完全自主知識產權的CRH380A動車組震撼問世，被譽為中國高端裝備自主創新的典範產品。這期間，中車四方著眼於中國市場的實際需求，形成了完整的製造質量體系和供應鏈。

厚積才能薄發。不斷的創新和積累，讓中車四方迎來了新的創新使命。從2012年開始，歷經五年的攻關，「復興號」中國標準動車組驚艷問世。它的研製成功，標誌著我國高速動車組技術全面實現自主化、標準化。2017年9月，「復興號」在京滬高鐵實現時速350公里運營，標誌著我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家，為全球高鐵樹立了新的標杆。通過「復興號」的研製，中車四方的創新體系也進一步完善，自主化率全面提高。

練好內功滿足各種需求

梳理世界一流的先進位造業企業不難發現，要想在激烈的市場競爭中搶得先機，不僅要有強大的創新生產能力，還要有不斷拓展市場的意識。前者是一個企業的內力，後者則是外家功夫，真正的武林高手都是內外兼修的。在馬雲雙看來，中車四方近年來的一路高歌猛進，正是「技術+市場」交互驅動的結果。

今年47歲的馬雲雙，早在1993年就進入了四方機車車輛廠（中車四方的前身），最初從實習生做起一步步成長期間，長達十餘年的時間裡從事產品技術研發工作，深知「只有擁有強大的研發和生產能力，對市場需求的挖掘才能更豐富、更精準」。

他認為，總體上來說，軌道交通裝備屬於定製化產品，只有通過建立技術創新體系，搭建相對完備的製造質量體系和供應鏈支撐，才能不斷升級產品、保證產品持續領先。在面對不同的市場時，才能進行有針對性的需求挖掘，並以最快的速度整合自身最先進的技術，將需求轉化為產品。

在這一思想指導下，近年來，中車四方在軌道交通裝備製造方面總是能先人一步，佔得先機。他們將高速動車組技術創新延伸，成功研製了國內首列城際動車組，填補了我國城際鐵路客運裝備領域的空白。在城市軌道交通領域，打造覆蓋A、B、L各種車型的地鐵車輛產品技術平台；世界首列氫能源有軌電車，以及跨座式單軌列車、懸掛式單軌列車也在中車四方問世。

目前，中車四方已經成功打造了高速動車組、城際動車組、高檔客車、內燃動車組、地鐵車輛、現代有軌電車、單軌車輛7大產品技術平台，實現了運營時速50公里至350公里軌道交通車輛速度等級全覆蓋，是國內軌道交通裝備產品技術最全的企業。

「我們已經擁有足夠的能力，足夠的底氣，向全世界的用戶提供所需求的任何產品。」馬雲雙說。

高速磁浮列車今年出樣機

「經過十年發展，高鐵運營里程從百公里發展到2.5萬公里，『四縱四橫』高鐵網路日益完善，國人的出行觀念將發生根本轉變，更多的軌道交通需求將被激發出來的。」馬雲雙認為，伴隨高鐵的快速建設，從現在的「四縱四橫」到未來的「八縱八橫」，國人對出行時效的要求將會越來越高。

「除了市場需求，同時也要考慮市場環境。就像種子的生長依賴於環境，對市場環境的適應也是決定產品創新的關鍵。以中國為例，高鐵已經成為國家的一張重要 『名片』，這張『名片』要不斷地擦亮，要與世界同步，就需要有具有一定技術前瞻性的產品來支撐。」馬雲雙說。

正是基於對未來市場需求和國內環境的判斷，2018年，中車四方又開啟新的征程，發力新一輪創新。今年，中車四方將研發時速350公里長編組中國標準動車組和時速250公里中國標準動車組，助力「復興號」形成系列化、譜系化，滿足中國高鐵多樣化的運營需求；與此同時，研發時速600公里高速磁浮列車，培育滿足全球競爭的新優勢。

按照計劃，今年，中車四方將研製時速600公里高速磁浮列車一節樣機，2020年研製出樣車，並完成5公里試驗線驗證，進行集成示範，為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎。時速600公里高速磁浮交通系統，對於豐富我國軌道交通體系結構，形成由航空運輸網、高速輪軌網和高速磁浮網組成的高速運輸網，實現我國軌道交通技術持續領跑，在未來國際競爭中搶佔技術制高點，具有重要而深遠的意義。

「未來的軌道交通工具，還將是以智能化為基礎的全新一代產品，它可能是 『智慧地鐵』『智慧高鐵』，或者是更加融合的產品。每個產品都是一個服務終端，在終端基礎上，應用和服務也會不斷更新。」馬雲雙說。

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全球市場上叫響「中國製造」

通過「技術+市場」的交互驅動，中車四方的產品不僅在國內市場上佔有極大份額，研製的高端裝備產品還陸續登陸美國、新加坡、阿根廷、印度尼西亞、斯里蘭卡和中國香港等全球市場。目前，公司產品已出口到全球20多個國家和地區。實現了從單一的賣產品，到「產品+技術+服務」全方位「走出去」。

2017年4月，中國與印度尼西亞企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包（EPC）合同在印尼雅加達簽署。作為承包商聯合體成員，中車四方股份公司將為雅萬高鐵提供11列時速350公里的高速動車組。雅萬高鐵項目全部採用中國高鐵技術和裝備，借鑒中國高鐵豐富的建設和運營管理經驗，是中國高鐵真正全方位「走出去」的第一單。

在美國，2016年3月，中車四方在國際競標中勝出，中標芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這不僅是芝加哥歷史上規模最大的一次軌道車輛採購，也是迄今為止中國企業向發達國家出口的最大地鐵車輛項目，「中國造」地鐵將登陸美國芝加哥。

2017年9月，中車四方股份公司與巴西聖保羅城際鐵路公司（CPTM）在聖保羅簽署了8列（64輛）城軌車輛供貨合同，用於裝備聖保羅13號線。這是中國企業在巴西聖保羅贏得的城軌車輛第一單。

在香港，2015年7月，獲得93列共計744輛地鐵車輛供貨合同。這是港鐵公司歷年來最大規模的車輛採購訂單。在新加坡，累計獲得916輛地鐵車輛訂單。

在阿根廷，2013年，贏得總計709輛金額近10億美元的城際動車組供貨合同，是迄今為止我國最大的城際動車組出口訂單。目前，這些「中國造」城際動車組已全部在當地投入運營，每天服務上百萬阿根廷人，被譽為流動的「中國名片」。

在斯里蘭卡，累計獲得390輛內燃動車組訂單，佔到斯里蘭卡鐵路運營車輛總數的50%以上，成為斯里蘭卡最大的鐵路客運裝備供應商。

在高端裝備走出去的同時，中車四方還在海外建立海外研發中心，打造全球框架下的創新體系。近年來，相繼成立「中德軌道交通技術聯合研發中心」、「中泰高鐵聯合研究中心」、「中英軌道交通技術聯合研發中心」，面向全球整合創新資源，開展持續的科技創新。

馬雲雙如是說：

只有擁有強大的研發和生產能力，對於需求的挖掘才能更豐富、更精準。

我們要做一個能夠提供「產品+服務」的企業，當我們提供的「菜譜」越豐富，用戶的選擇性越多，企業適應市場就會越從容。

你是在推銷一個產品、還是深刻領會用戶需求，這是完全不同的概念。每件新產品，都可以看做是企業預測到的一個潛在需求。創新，就是圍繞一個新的需求，如何整合最先進的技術去滿足的過程。

智能化是新的未來，新一代的軌道交通工具每個產品都是一個服務終端，在終端基礎上，應用和服務也會不斷更新。

記者手記

善建者行，當其久遠

中車四方的建廠歷史可以追溯到1900年，長達百年的時間裡不僅屹立不倒，近些年來更是高歌猛進，2016年甚至還取得425億元的銷售收入，自然有其內在的發展動力和企業精神。從基層員工一步步成長為中車四方的總經理，馬雲雙在中車四方工作了25年，見證並參與了中車四方發展歷程中的很多重要節點。要揭開中車四方的創新「密碼」，採訪他無疑是最好的人選。

但他是個相當低調的人，從網路上查不到有關他的太多資料，他本人也幾乎沒有接受過媒體的採訪，給人的感覺是不善言辭。但是面對此次「弘揚企業家精神，聚力高質量發展」眾多媒體的採訪，他用近一個半小時的時間，脫稿將中車四方的發展歷程娓娓道來，邏輯嚴謹、層次分明、條分縷析、環環相扣，對中車四方可以說是如數家珍。

他在企業做了很多年的產品研發，重視技術創新，但又深知單純的技術創新不足以支撐企業的發展，提出「技術+市場」雙驅動，甚至不惜在海外也建立多個研發中心，去整合發達國家的技術，從而更好地滿足當地的市場需求。他認為「菜譜」越豐富，應對市場的時候就會越從容，因此建立了「全速度等級」、「全產品譜系」、「全壽命周期」的產品及服務供應體系。

正像他所說的那樣，優秀的企業家身上應該具備這樣的精神：具有開放的心態，包容的胸懷和不斷創新的韌性。

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