中國1200噸級龍門吊入住俄羅斯船廠，俄卻表示：不生產航母
近日俄媒報道，位於遠東地區的紅星造船廠升級改造工作即將完工，7座來自中國的大型吊機已經聳立，並將成為俄羅斯第一座具有現代化意義的造船廠。
由此，「俄羅斯要造新航母」便成為坊間熱議，雖然這是俄主管軍工的副總理羅戈津說的，並稱「可在2020年建造11至11.5萬噸級航母，這將是世界噸位最大的航空母艦」，不過，對此的質疑之聲仍佔大多數。可是，俄羅斯到底要幹什麼？
一、不具備造航母的基礎條件
眾所周知，前蘇聯將航母的建造放在烏克蘭，咱家的遼寧艦艦殼便出自於此。在解體之後，俄羅斯只帶走了航母設計圖紙及少數人員，此後與航母有關的是北德文斯克造船廠（位於與芬蘭毗鄰的科拉半島白海東岸），主要是為印度改裝維克拉瑪蒂亞號航母，其結果是世界公認的不理想，呵呵。其實，該廠的核心任務的是建造核潛艇，號稱是世界最大的潛艇建造基地。
至於紅星造船廠，算是前蘇聯在遠東設立的最大造船廠，位於海參崴的大卡緬鎮，該廠涉及的軍工項目主要是維修俄羅斯太平洋艦隊的潛艇，且具備對彈道導彈核潛艇改造升級的能力。
綜上所述，俄羅斯雖然從中國進口了1座1200噸級龍門吊，但仍不具備建造10萬噸包括以下級航母的基礎條件，何況其經濟條件無法支撐建造，也無法支撐維護保養，更何況其國家戰略方向是核潛艇，並非航母。
難道俄羅斯要與咱家聯合建造航母？傳聞有數家中企已經參股到紅星造船廠。
二、遠東勢必成為經濟發展重點
其實，紅星船廠是由俄羅斯國家石油公司控股。順著「石油」這個話題，先說中俄東線管道工程：
該管道工程被俄羅斯稱為「西伯利亞力量」。另外，俄方還與咱家的葛洲壩集團合作建造阿穆爾天然氣加工廠，被俄總理梅德韋傑夫稱為「世界最大的能源合作項目之一」，其地點在上圖所示的別洛戈爾斯克，距咱家的黑河市僅有200公里。
別忘了，俄羅斯在北極圈還發現了儲量驚人的油氣田，若埋設或架設管線勢必有難度，那隻能用船運輸了。雖然用誰的船都行，不過，俄羅斯肯定不會放棄造船，且勢必會將其作為賣氣的附加條款，就如同阿穆爾天然氣加工廠一般，雖然直接賣氣也行，但一定要賺一道加工費，而且價值勢必不菲。
當然，大前提是雙方均有需求且訴求合作共贏，因為俄羅斯在歐美方向碰壁多年，勢必要將經濟發展重點轉向遠東，而咱家則需要有油氣作為經濟動力，包括拉動東北地區沉迷多年的經濟。除此之外，美國等西方國家愈加泛濫的遏制思維，也促使咱家必須改變對俄羅斯若即若離的狀態，實施實際意義上的戰略合作。
難道就此為止了嗎？顯然不會如此簡單！
三、「冰上絲綢之路」初見雛形
據外媒上月報道，芬蘭、挪威兩國宣布計劃在北極圈內修建一條鐵路（芬蘭羅瓦涅米市-挪威希爾克內斯），以打通芬蘭現有鐵路網至北冰洋的交通運輸線。由此，歐洲「北極走廊」計劃初見雛形。
「如果有了通往中國的新走廊，那我們就處於歐亞的中間。」芬蘭交通與通信部網路司副司長里斯托·姆托這樣認為。
其實，芬蘭早就自視為進入中國和亞洲的歐洲航空交通門戶，赫爾辛基到北京的航程只有七個半小時，比歐盟任何國家都更接近中國。
「北極鐵路項目與『一帶一路』倡議中的北極航道開發密切相連，同時也和（希爾克內斯市）巴倫支海港口建設計劃完美結合。」南瓦朗格爾市市長魯內·拉斐爾森這樣認為。
北極航道——咱家稱之為「冰上絲綢之路」；巴倫支海港口——外媒稱已有中國資金介入，另有冰島的兩個港口。
若是按傳統航線，咱家的貨船必須經過馬六甲海峽、印度洋和蘇伊士運河才能到達歐洲，如果載重超過蘇伊士運河規定的21萬噸，還得繞行非洲好望角。
相比之下，北極航道可將航程縮短1/3，且是連接東北亞與西歐最短的海上航線，西起北歐，途徑俄羅斯北部海域（需通過多個俄羅斯控制的海峽及白令海峽），東至海參崴。呵呵，紅星造船廠便在海參崴。
當然，如果海參崴將來成為東北亞的海上樞紐，貨物便可經陸路從咱家的琿春進口或出口，一方面可以不再去繞日本海，另一方面則能拉動東北地區的經濟。
何樂而不為？
※從改裝航母到大陸航母有什麼不同？航母工程師用8個字形容
※89艦就位引議論，其實他的姊妹艦大有名氣，中國十大名艦之一
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