美國黑科技被民用飛機打敗！普京喊冤：我可沒吹牛

近日，俄羅斯航空常務副總裁伊戈爾·查理克在「飛客旅行獎」頒獎典禮現場接受專訪時表示，「俄航將為中國市場專門增加一系列新的服務。未來至中國的航線或將使用超音速飛機，屆時，莫斯科到上海的飛行時間將縮短為兩個小時。」

莫斯科-上海的航線達7000千米之遙，如果壓縮到兩小時飛完平均時速將達到3500千米/時。如果考慮到漫長的加速爬升和減速下降，巡航段時速有望達到7000千米/小時。美國正在試驗的吸氣式高超聲速飛行器也剛剛能飛到這個速度，且只能維持數秒。由此推之，俄國人能選擇的動力系統恐怕只有「大力出奇蹟」的火箭發動機。這種超音速客機一旦投入運行將成為世界上第一種民用火箭飛機。

銀鳥轟炸機

火箭飛機並非新生事物。早在一戰結束後，德國就開始積極研製火箭發動機。相對於傳統的螺旋槳發動機和渦輪噴氣發動機，火箭發動機一次性使用的特點使其在加工和選材方面的難度都低於前者，便於在戰時大量生產。二戰後期面對盟軍的戰略反攻，德軍不僅研製出Me-163B這樣的「火箭盾」，還開始研製可以打擊美國本土的「火箭矛」。歐根·桑格爾提出以火箭發動機為動力的「銀鳥」轟炸機。這是有人駕駛單級火箭飛機，火箭發動機只供起飛和第一次爬升使用。憑藉高速俯衝時機身、機翼的升力實現多次大氣層內跳躍飛行以實現洲際航程。這些服務於戰爭的火箭飛機無疑是技術局限下的應急產品，無暇顧及乘員的駕駛環境和生命安全。

第一個提出和平利用火箭飛機概念的中國人是錢學森先生。1949年12月錢學森在美國火箭學會舉行的年會上發表了《火箭作為高速運載工具》的專題報告，公開提出一種客運火箭飛機方案。這是一種以火箭發動機為動力的飛機，或者說是裝有機翼的火箭。錢學森火箭飛機長約24米，機艙直徑3米，翼展5.76米，起飛質量44噸，有效載荷2噸，一次可運載10名乘客。錢學森以紐約到洛杉磯的飛行為例，整個航程的前1920千米為拋物線飛行，當火箭飛機爬升到160千米高度時發動機關機，關機速度達16000千米/小時。此後無動力爬升到480千米的彈道頂點後俯衝下降，再入大氣層後藉助翼面產生的升力在43千米高度的臨近空間無動力滑翔飛行。在滑翔2880千米後以240千米/小時的速度降落。較之於使用的吸氣式發動機的「協和」、Tu-144等超聲速遠程客機，火箭飛機的劣勢在於發動機無法重複使用，飛完一次航班就得換髮，不但增加成本更影響使用效率，毫無商業飛行價值。

協和

80年代後，冷戰軍事競賽帶來的技術成果再次給火箭飛機帶來希望。美國在研製太空梭時突破的多次使用火箭發動機技術讓低成本火箭飛機成為可能。在洲際導彈研究中獲得的防熱材料、防熱結構技術也可以用於火箭飛機，以解決大氣層內長時間高速飛行的氣動加熱問題。但「協和」客機帶來的高油耗、音爆問題和法航4590航班空難讓高速洲際客運市場陷入低谷。太空梭也在一次再入解體事故後走向了歷史的終點。

進入新世紀，美國太空探索公司以一己之力開發出可多次使用且成本更低的「灰背隼」發動機再次讓航空界看到洲際高速通勤的曙光。我國在積極跟蹤國家先進技術的同時也提出了自己的方案。2016年中國運載火箭研究院官網公布了一項軍民融合創意設計方案——China空中高速客車。這是一種設計時速為7000千米/小時（Ma6）的火箭飛機，限載乘客20人，主要針對商務旅行和VIP乘客，實現洲際快速通勤。

相信隨著技術的進一步發展，客運火箭飛機終將步入民航市場，為乘客提供高速、高質量的交通服務。關注公眾號「米格的空天小站」（mir-2ss）可獲取更多高質量軍事科技資訊。本文系軍事自媒體「米格軍事評論」在騰訊新聞和天天快報發布，未經授權轉載改編，將追究法律責任。

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