美國高速公路為何要拆除？秘密就在美國當年建設高速公路的條款里

眾所周知，美國被稱為車輪上的國家，人均車輛擁有數是0.766輛，考慮到老人和小孩的存在，基本上可以說人手一輛，有些家庭是好幾輛車，老公一輛，老婆一輛，成年的小孩一輛，沒有車，也不至於說無法生存，但是很困難是必然的，至少想去郊區買套房子享受一下中產階級的生活，沒有車代步是萬萬不行的，尤其在美國中產階級眼裡，大多數地鐵和公交都是窮人乘坐的，條件惡劣，當然事實上也確實如此，只有擁有自己的汽車和房子，才能代表著你真正成為中產，在美國成年人中，有一本自己的駕照甚至比擁有身份證還重要。

美國中產家庭車是少不了的

美國汽車如此發達，和他們發達的公路網是分不開的，雖然說美國的鐵路當年是世界第一，但是鐵路主要用於貨運，客運還是以公路為主，直到2014年中國在高速公路里程上超過美國之前，美國一直是世界高速公路里程的第一大國，總里程超過10萬公里，而且和中國的高速公路不同，美國的高速公路只有10%的路段收費，90%的路段免費，這也是人們選擇汽車作為主要交通工具的重要原因。

但是呢，現在美國的高速公路有不少要被拆除，這又是為什麼？這還要從當年美國興建高速公路開始說起，當年艾森豪威爾總統深感國內各州只顧著給自己州內修建公路，而不管洲際公路，就算有其公路也坑坑窪窪，破敗不堪，所以就發起了一個興建國家高速公路體系的計劃，也才使得美國的高速公路能如此發達而且免費，當時呢，為了解決地方各州的阻力，美國聯邦政府決定興建的費用是聯邦付大頭，9成，地方各州小頭，1成，各州看到，只要付出1成的錢就可以享受這麼好的公路，當然願意，於是美國的高速公路很順利的修建起來了。但是其隱患也來了。

當時規定，這些高速公路的養護工作主要是由各地方也就是各州政府自己負擔的，除此之外，各州自己興建的那些大大小小的公路，養護也是由州政府自己養護。這些公路大大小小加在一起數量可不少，養護工作一點也不輕鬆，而養護的錢從哪裡來呢？

雖然美國大多數公路不收費，但是美國的燃油稅這個稅收是用於公路養護的，而燃油稅呢，由聯邦和州兩部分組成，一般州那部分都比較高，因為養護主力是州政府嘛，可是燃油稅徵收有很多很尷尬的地方，比如說，很多貨車是過路性質的，他們只交所在地的燃油稅，但是實際上他們長年都是跑外地，影響的是其他州的公路，可其他州一點稅都收不到，就算聯邦會補貼一部分，但是又不知到底補貼多少才好。再還有，燃油稅已經20多年沒變化了，油價固然是便宜，可是養護費用嚴重不足，說到底，公路這是公共事業，賠錢貨，不養護的話，公路沒多久就要壞，養護又花費錢，尤其很多高速公路已經幾十年了，就算長期養護也不堪使用了，有些經濟條件好的地方還可以維持，有些經濟條件不好的，就要想辦法了。

最簡單的辦法就是收過路費，美國其實本來就有過路費，只是10%，現在很多免費的也改成收費，比如東海岸紐約這樣的地方。

有些地方，比如波特蘭，紐約，把一些人流較少的高速環線改成公園、住宅、商場，這些養護較少，而且還能有盈利呢。

說到底，就是沒錢鬧得啊，其實美國政府也認識到了這點，一直有輿論呼籲增加聯邦政府的投入，或者提高燃油稅，甚至有乾脆釜底抽薪的做法，建議美國政府像中國政府這樣修建高鐵，這不但可以減少出行成本和汽車的排放，還可以再減少一些多餘的高速公路，這些養護費用就不用付了。但是最終都不了了之。

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