海南會是第一個完成燃油車禁售的區域嗎？

在上篇文章中，提到海南省長第一個宣布2030年禁售燃油車，業內的朋友紛紛諮詢：1）海南現在的新能源汽車推廣的怎麼樣了，2）海南會是第一個實現燃油車禁售的區域嗎？

一、海南新能源汽車應用的現狀

從海南的自然條件來看，是非常適合推廣新能源汽車應用的：

地處低緯度，溫度高，電池不會受到低溫衰減的影響；

整個島嶼的交通以環島為主，便於集中布置充換電基礎設施，利用率相對較高；

整個海島南北不到300公里，主要城市海口和三亞之間的距離260公里左右，相當於北京到石家莊或上海到南京的距離，隨著電池和整車技術的進步，續航達到300~350公里已較為普遍，里程焦慮的影響不大；

海南日照強烈，潮汐明顯，適合開發光伏發電，潮汐發電，在綠色能源的應用上優勢明顯；

海南的旅遊業發達，每年旅遊人口數量眾多，消費水平較高；

2016年以來，海南共出台18項新能源汽車推廣應用相關政策；截至2017年12月底，全省新能源汽車保有量突破1.5萬輛，佔全省機動車保有量1%左右；累計建成分散式充電樁2881個(其中公共充電樁2323個)；2018年，預計推廣新能源汽車5600輛，建設分散式充電樁10424個；按照全省「十三五」新能源汽車推廣目標，到2020年底，全省累計推廣新能源汽車3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上。

不過，從一份內部資料獲悉，海南省2017年的新能源汽車推廣情況並不樂觀，除了海口和三亞外，其他地方離目標的差距甚遠，不少城市的實際推廣量為0，2016年和2017年全省推廣新能源汽車的累計完成進度同計劃比差距較大，累計完成的進度不到十三五總體目標的20%。

下圖是2017年1~11月新能源汽車推廣應用的城市排名，海南無一個城市進入前10名。

海南這麼優越的自然條件，為何新能源汽車的推廣在同行中並不領先呢？

二、新能源汽車成功推廣的幾個關鍵要素

從國內城市來看，新能源汽車保有量較大的城市具備幾個特點：

基本都是國內的一、二線城市；

頒布了限購，限行或路權優先等舉措，客觀上刺激購買新能源汽車；

本地有較強的新能源主機廠，如北汽在北京，上汽在上海，比亞迪在深圳，吉利在杭州等；

城市的經濟水平，消費水平都較高：城市承擔得起較大的地方財政補貼，居民的消費能力和消費意願較高；

可見，在當前新能源汽車的性價比還不能和燃油車媲美的情況下，良好的自然條件並不是新能源汽車成功推廣應用的關鍵因素，地方的經濟發展水平才是首要因素！

目前，挪威，荷蘭，德國，美國，法國，英國，印度都提出了燃油車禁售意向時間表，這些國家大都是發達國家，經濟水平較高，國民的環保意識較強，也有嚴格的環保法規，同時，大部分國家並不處於低緯度。

有數據顯示，海南自成立經濟特區後，與廣東，福建的經濟發展水平差距不是縮小了，而是擴大了，因此，要在海南成功推廣應用新能源汽車，除了政府推動，政策激勵之外，當務之急是把經濟發展上去。

因此，雖說海南是第一個宣布禁售燃油車的地區，考慮到地方的經濟發展水平和新能源汽車推廣應用的進度，海南未必是第一個實現燃油車禁售的區域，或許北京，上海，深圳等比海南更早的實現燃油車的禁售。

三、海南推廣新能源汽車的若干構想

對於海南新能源汽車的後續推廣，沈曉明省長提出：先從政府機關用車開始，再覆蓋到公交車、計程車等公用車輛，最後到私人汽車。我們認為：海南的電動化不是簡單的將燃油車換成新能源汽車，而是要結合海南自身的特點，從構建智慧交通體系的角度出發，建立相對獨立的新能源汽車運營服務生態圈。

從配套政策看，建議出台外地燃油車不登島：除其他常規的補貼，限行等政策外，建議海南出台禁止外地燃油車登島，這樣既利於保護海南的生態，也減少輪渡積壓的壓力，如今年春節因天氣的原因，燃油車排隊輪渡等待幾公里，同時也大大有利於推動海南的新能源汽車應用推廣，還不影響當地居民的正常生活；

從應用領域看，可分為四個梯隊：首先是旅遊用車，包括短租，長租，分時租賃，其次是公交車，計程車，然後是公務用車，專用車，網約車，最後是私家車；雖說海南當前的經濟發展水平不高，但旅遊人口較多，消費水平相對較高；

從車型上看，可進行定製：針對不同旅遊和應用場景的特點，聯合主機廠開展定製車型，特別是定製新能源房車，便於家庭一起開車環島游；

從能源供給看，可考慮多能互補：海南的日照強烈，潮汐豐富，可考慮利用光伏發電和潮汐發電，結合傳統能源，盡量做到綠色能源，綠色出行；

從充換電設施看，圍繞環島重點布局：海南的主要交通空間在環島，這為充換電設施的布局提供了有利條件，同時海南的南北長和東西寬都在200多公里，可有效降低里程焦慮；

從新能源出行生態看，打造大型服務中心：服務中心可集新能源汽車的「體驗，服務，充電，調度，交易，儲能，房車宿營」為一體，包括大型的房車宿營的配套空間和設施，沿環島和景區附近重點布局，可在當地打造新能源汽車運營和服務的品牌；

從智慧交通平台看，制定標準：現在各類的運營app五花八門，如欲構建領先的智慧交通管理體系，建議統一制定標準，包括數據標準，充換電設施的標準，品牌級大型服務中心的建造標準，服務標準等等。這些標準的建立，既便於充分利用大數據，區塊鏈等技術，提供卓越的出行體驗，旅遊體驗，降低碳排放和交通擁堵，也是為了最大限度的整合資源，充分發揮多方參與者的協同價值；

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