為什麼說俄國人救了殲10二次

殲10作為我國自主研發且裝備部隊的第一型戰鬥機，在我國航空裝備史上具有極其重要的地位。該機型於1987年6月完成初步設計，1998年3月實現首飛，2004年4月完成定型，前後經歷了18年漫長的歲月，目前已發展出A/B/C等型號，大量裝備于海空軍。

大家都清楚，發動機問題是我國航空工業一塊長久的心病，殲10研製之初也面臨著發動機的難題。直到20多年後，國產的渦扇10基本可用，該問題才得到解決。

1983年6月，航空工業部組織專家論證殲10發動機型號時，國內沒有任何可靠的發動機能用。由於缺乏發動機相關的關鍵技術、材料工藝、試驗條件儲備，渦扇6在研製過程中，就出現起動困難、壓氣機喘振、渦輪進口溫度高及振動大等大量的技術問題，最終該型號下馬。

渦扇10（太行）的核心機技術源自引進美國的與F100同級的航發改陸用燃氣輪機。從1978年開始預研，由於缺乏經驗和技術工藝能力，也是問題不斷，前前後後拖拉了27年，直到2005年才算定型。顯然，早期的「太行」其實並不太行，跟不上殲10的研製進度。

在這種情況下，有關部門想到了「走回頭路」—給殲10裝渦噴發動機。上世紀70年代末，我國從第三方淘了一架米格-23戰機，順便也引進了配套的兩台R-29-300型渦噴發動機。既然是渦噴，技術簡單，勉強也可以用，於是將其仿製作為殲10的動力系統，命名為渦噴15。

後來，國際形勢急劇變化，蘇聯散夥了。我國進口了蘇27系列，蘇27裝備的AL-31F/FN 是正宗的渦扇發動機，除了可靠性、壽命和美國貨有差距，其他各方面都和F110早期型號非常接近。於是，殲10修改、換裝AL-31。

一位長者曾經說過：「一個人的命運呀，既要靠自我的奮鬥，也要考慮到歷史的進程。」這句話用在殲10身上最恰當不過了，研發渦扇10靠自力更生，而引進俄國的R-29、AL-31則是結合了歷史的進程。但是，我國在發動機上的自我奮鬥比英美等國少了許多。

長期以來，我國沒有把航空發動機當做「飛機的核心」來研發，而是它把作為飛機的附屬品來發展。同時，幻想著「彎道超車」，用逆向仿製來取代真正的研製。毫不客氣地講，我國目前所有的國產航發，沒有一款具有真正的自主知識產權。從葉片、輪盤到壓氣機，再到組成發動機的核心機，最後衍生出型號驗證機，並最終成為一款裝備型號，這種完整的研發歷程我國根本就沒有經歷過。這方面的教訓實在太深刻了。

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