王九蛋的SUV車身構造小講
SUV（Sport Utility Vehicle）——運動型多用途車輛，是廣大人民群眾的心頭好。儘管九成的人永遠也不會把自己的SUV開到非鋪裝路面上去。但許多人就是喜歡這類看上去（比同級轎車）高大威猛的玩意，今天，王九蛋就來教你們如何快速判斷SUV車身構造類型。
汽車的車身構造主要分為以下三種：
非承載式車身、承載式車身、半承載式車身。
A、非承載式車身
什麼叫非承載式車身？簡單地說，就是車身的負載不是施加在車輛殼體上的，而是由獨立於殼體之外的梁桁結構承擔負載，這種梁桁結構俗稱車架，也叫大梁。下面這張圖片就是愛好做模型的王九蛋曾做過的一輛UAZ469越野車的車架。
你們可以清楚地看到車架和避震還有輪胎，在這樣的結構上再安裝上發動機、變速箱以及盒子一樣的車身殼體，就成了一台車。
從車輛底部可以清楚地看到發動機、變速箱以及車身殼體是安放於車架之上的。
這樣的車身構造決定了非承載式車輛的幾個重要特點：
1、整車偏重、重心偏高，因為多了車架，而車架上又獨立安放著車身殼體。
2、整車對惡劣路況的抵抗能力非常強，在崎嶇的道路上飛馳時，車身基本不會受到來自地面的衝擊，因為這些衝擊在到達車身之前，經過輪胎、懸掛結構和那副粗壯的車架的吸收，已是強弩之末。
3、在遭受不高於車架位置的撞擊時，抵抗撞擊的能力非常強，又是拜那副粗壯的車架所賜。
因此這種構造的車身常見於卡車、皮卡和硬派SUV之類具有明顯「工作車」風格的車輛，因為他們被製造出來的目的就是「干粗活」，因此如果你需要經常用你的SUV在離開鋪裝路面的地方行駛的話，最佳的選擇莫過於這種非承載式車身的SUV。
有人可能會問，我總不可能把真車翻過來看吧，上舉升機也夠麻煩，所以王九蛋告訴你們，如果是非承載式車身，你們從車輪和輪眉之間的空隙就可以觀察到大梁，如下圖。
B、承載式車身
如果你買SUV主要還是為了通勤、偶爾近郊出遊以及跑高速公路而非高強度越野，是沒必要買非承載式結構的SUV的，因為它們的致命傷是重心高，以至於其中的有些型號甚至獲得了「翻車王」的美稱，譬如老款的豐田4RUNNER。
你得買承載式車身的SUV。
在汽車發展的早期，無論卡車還是轎車，都是把車身殼體裝在車架上的非承載式設計，隨著科技的發展，人們越發講究輕量化和一體化，於是他們搞出了承載式車身。
他們放棄笨重的獨立車架，加強了車頭、車尾、底板和側圍這些部位之後，把原來安裝在車架上的零件統統移植到了車身殼體上，承載式車身結構便出現了。如今馬路上跑的車，多半都是承載式車身結構。
承載式車身的本身同時即是車架，因此車輛在行駛時所承受的載荷與衝擊都直接作用於殼體。因此在同等質量的減震、懸掛工作條件下，承載式車輛的乘員遭受的路面衝擊比非承載式車輛更大，因此舒適性其實是不如非承載式車輛的——這一點被許多汽車媒體有意忽略了，甚至還大言不慚地反過來說「承載式車身的舒適性要高於非承載式車身」。
承載式車身的特點是：
1、相比非承載式車身更輕，使得汽車的推重比更優，有利於燃料經濟性和加速性。
2、重心低，重心低會讓車輛的安全性提高許多。
3、抗衝擊和扭曲能力差，如果你用承載式車身SUV進行高強度惡劣路面行駛，車身甚至會發生變形，某扇門開啟不順暢這種情況也是不少見的。
承載式車身多用於轎車和城市SUV。
同樣的，從輪胎和輪眉的空隙中，你們也可以直接觀察到承載式車身的特徵：沒有車架和車身的分界，你只能看到整塊的車身殼壁。
C、半承載式車身
半承載式車身是比較少見的車身構造形式，之前通常用於大型客車上，實際上，它可以看做是一種「打了補丁」的承載式車身，人們在車身殼體上焊接支柱、內嵌梁桁和加固件（不像非承載式車身那樣用螺栓連接）來分擔路面的衝擊，這樣的結構在重量和堅固程度上都是介於非承載式車身和承載式車身之間的。
現在的新型大客車也越來越多地採用了承載式結構。
但在SUV界，我們仍然可以看到一些半承載式車身的產品，它們採用這種妥協式結構以兼顧公路和越野性能，最著名的半承載式車身SUV就是三菱帕傑羅V97，它的車身是由通常意義上的承載式車身內置梯形結構車架而成。
半承載式車身的特點是：
啥都中不溜...
如果你要兼顧公路行駛和中低強度越野的話，半承載式車身結構的SUV是不錯的選擇。
從車輪和輪眉的空隙觀察半承載式車身，如下圖。
以上就是王九蛋的SUV車身結構分類小講，大家可以結合之前那兩篇關於懸掛的推文學習，選出最適合你的車。
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曾從沒過機蓋的水中開車逃出來的
銀河系第三旋臂旅行者日誌
