非承載，分時四驅，機械鎖，25萬以內都給你，要嗎？

導讀

喜歡挑戰是大部分男人的天性，想在駕駛中尋找挑戰性，要麼玩賽車，要麼玩越野。雖然後者的成本相對更低，但對於普通工薪階層來說，買一輛專門用來玩的車還是過於奢侈了。

非承載式車身，俗稱大梁，在越野玩家心目中是基礎，這是「硬派」的標配。在高強度的越野駕駛中，對車身剛性的要求很高。承載式車身過於嬌貴，幾番「蹂躪」之後可能就會出現異響甚至變形。用全鋁車身的發現5也許能滿足需求，但磕磕碰碰太過心疼。

那麼符合要求的有哪些呢？帕傑羅勁暢，太老了；普拉多和牧馬人，太貴；吉姆尼，太小。

想要能舒服地坐進5個人的硬派SUV，價格又比較合適，可選的真不多。福特撼路者算一個，但也得27萬起步。

自主品牌這些年倒是也有不少划算的硬派SUV，哈弗H5、H9，北京BJ40，馭勝S350等等。雖然自主品牌的造車水平和過去早不可同日而語，但這類偶爾需要工作在極限狀態的車型，最需要的是可靠性。這方面我們還有不少進步的空間。

正當那些存了20萬的男士們打算放棄理想，買一輛普通的合資緊湊城市SUV，過著上班買菜接孩子的日子時，日產途達來了。

兩驅版16.98萬起，四驅版22.58萬起，頂配不超過25萬。和撼路者相差無幾的尺寸，非承載車身，分時四驅，後橋機械鎖，還要什麼自行車？

越野，可當得起「小途樂」之名？

日產途達上市之後，不少人將其戲稱為「小途樂」，大抵因為途樂的價格是它的兩倍以上，二者又同樣是硬派越野定位。

實際上途達和納瓦拉的血緣關係更近一點，後者是一款在世界範圍內流行的皮卡，這也是我對於途達的品質抱以信心的原因——拋開哪家工廠不談，至少它的工程設計相當成熟。

日產同樣對途達抱以信心，因此他們選擇了一段相當有難度的越野路面，在西安當地的越野愛好者圈子裡也小有名氣，敢上去跑一遭的純原廠車並不多。

大角度的駝峰，帶陡坡的掉頭彎，前一天剛下過雨的泥濘路面，車走會爆胎人走會崴腳的碎石灘。以上為路麵條件，而我們的試駕車甚至沒有配備AT胎。

擋桿前方有分動器控制旋鈕，可在兩驅、高速四驅和低速四驅之間切換，低四的扭矩放大倍數為2.7倍。邊上是後橋差速鎖鎖止按鈕。

這個價位當然不能指望有什麼全自動模式，你需要根據實際需求自行調整，其實這樣反而其樂無窮。但較為原始的操作方式有時也會產生不便，靜止時掛低四或者開差速鎖都有一定幾率卡齒。

2.5L自吸發動機雖然數據不甚突出，但勝在輸出線性。相比之下剎車踏板的初段略顯空虛，踩制動時需要更加堅決。

32°的接近角和27°的的離去角基本沒有遇到過不去的坎，即使是山坡看天、下坡看土的坡。此時全景影像功能可以提供一定的幫助，但它的圖像集成顯示在中央後視鏡內，面積不大，需要投以更多的注意力。

很遺憾這次沒有時間拍攝視頻，因為要駛過這條僅數公里的道路已經耗費了我絕大部分的精力。試駕後我所得出的結論是，如果你買途達只是為了應付鄉村和工地的爛路，真是有點大材小用了。只要再換一套胎，你也可以加入越野俱樂部。

通勤，暖男還是直男癌？

我更願意將途達看做是能越野的家用SUV，而非一個大玩具。有部分SUV過於專註越野能力，使得日常駕駛它成了一個噩夢。相比之下，途達在駕乘舒適性方面還是下了不少功夫。

非承載式車身不善於車內空間的規劃，這是受結構所限的通病。途達也難以免俗，它的第二排明顯比前排要高，好在頭部空間依然充裕。

縱向空間同樣對不起2850mm的軸距，但是它的座椅足夠的厚且柔軟，日產「大沙發」名不虛傳。在越野路段時我充分體驗到了座椅的呵護，否則晚上迎接我的估計就是腰酸背痛了。

底盤和車身的分離其實更有助於振動的過濾，但實際體驗中，這部分優勢往往被整體橋式懸掛所抵消，單側車輪受到的衝擊無可避免地被傳遞到其他車輪。

在我的印象中，非承載式車身過大的車重和過高的重心對操控性的負面影響很大，因此上山之前，我一度擔心連綿的彎路會給乘客帶來不好的體驗。然而途達車身的整體感超出了我的預期，過彎時底盤沒有明顯的塌陷，也沒有出現底盤和車身步調不一致的現象。

2.5L+7AT的動力組合對我來說是初次嘗試，確實需要一定時間適應。我們知道，變速箱判斷換擋時機有兩個主要的參考，一是加速踏板踩下的深度（位移），二是踩踏板的速度。

在途達身上，變速箱對於踩踏板速度更看重一些，若是踩得太慢，有時即使很深了也不降擋。似乎這款車更適合急性子開，不論是哪個踏板，都要踩得夠快才能見效。

只要處在在合適的擋位，動力足夠滿足日常使用，即使是滿載的狀態，只是聲音聽起來不夠從容，隨轉速變化較大。相比之下風噪和路噪的處理要更加優秀。

配置方面，看起來有些粗獷的途達也展現了細膩的一面。車載導航適配了高德地圖，前後共三個USB介面，空調帶花粉過濾。若是四窗都有一鍵升降就更好了。

除了入門的精英版以外，常見的主被動安全配置基本完備。兩驅和四驅的頂配版本還配備了障礙物檢測以及預碰撞智能剎車。

總結

最近市場上出現了幾款使用非承載式車身的7座SUV，我不是很理解其用意。這樣的車身結構勢必要耗費更大的精力來雕琢車內空間，而買這種車型的人真的如此高的車身剛度和抗疲勞強度嗎？

而途達，在我這名工科生的眼裡更符合邏輯一點。它是目前最便宜的合資品牌「硬派」SUV，要說同價位還有誰的話，就是一個名不見經傳的五十鈴mu-X。

途達的製造商是鄭州日產，造這類車正是他們的強項。但途達還同時通過東風日產的渠道進行銷售，表明了日產對它較高的市場預期。至於銷量，還很難預計，這個價格區間的SUV只會越來越多，途達自有其獨到之處，但同時也意味著它的目標人群範圍有限。

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