還想賣中國？俄卡-52重型武直墜毀系技術故障

俄羅斯國防部5月7日晚發布消息稱，一架卡-52攻擊直升機的兩名飛行員在敘利亞遇難，據國防部消息，空難原因可能是技術故障。這已是本月以來在敘利亞發生的第二起俄軍人死亡事件。5月3日，一架俄蘇-30SM從赫梅米姆機場起飛後失事，兩名飛行員遇難。

平時戰機講的比較多，直升機講的少，今天小編就來說說卡-52攻擊直升機。

「卡」系列直升機出自前蘇聯卡莫夫設計局（後併入米格-莫斯科航空生產聯合體），卡莫夫設計局主要業務領域為「共軸反轉」直升機，包括卡-25，卡-28，卡-52等。

共軸反轉直升機，顧名思義，有兩組主槳葉，兩組槳葉共用一軸，轉動方向相反（一順時針，一逆時針），但需要指出，直升機可以是多發動機，比如卡-52，就是雙發動機，即「雙發，共軸，兩組槳葉」模式。

共軸雙旋翼造就卡-52無尾槳

我們通常看到的直升機是機體上方有一呈水平面旋轉的大旋翼，尾部一個呈垂直面旋轉的小旋翼。由於槳葉旋轉產生一定的力矩，而直升機在空中，不像地面一樣可以固定，空氣摩擦阻力又小，所以機體也收到一定的力矩，可以理解為「發動機在扭動葉片的時候，也在扭動機體」。

單層槳葉的直升機，需要在在機體後部安裝尾槳，尾槳轉動，推動空氣也受到空氣的反作用力，這個反作用力對機體產生一個力矩，平衡掉主發動機對機體的力矩。這是，機身收到主槳和尾槳的力矩方向（右手螺旋定則）相反，和力矩為零，機身就不會在空中旋轉，機頭方向保持不變。在飛行過程中，主槳和尾槳可以通過調整轉速，改變旋轉力矩的差值，從而實現直升機轉向。所以，力矩差為零時，飛機直飛，力矩差不為零時，飛機扭頭。

而卡-52安裝有兩組槳葉，且兩組槳葉轉動方向相反，則機身就受到「一正一反」兩個力矩，通過調整兩組槳葉的轉速，改變力矩，實現協調，可以控制力矩差為零，也可以控制力矩差不為零，所以就不需要尾槳了。當然由於兩組槳葉在一個軸上，存在相互干擾，協調控制會比較複雜，這些都是後話。

卡-52適用軍艦航母

共軸雙旋翼這種設計：

1

動力利用率高，在卡-52上的數據是要比同等旋翼直徑的直升機升力大12%。

2

沒有尾部小旋翼的設計機體得以結構緊湊，佔用機庫面積能減小（當然，機庫面積和高度相取捨還應以具體艦型具體分析）

3

雙旋翼在空氣動力上是對稱的，消除了偏航的動力來源，在懸停狀態下基本不受風向干擾，在惡劣海況下著艦難度降低不少。

2，3點造成這種設計的直升機是並非常適合停放在狹小的軍艦和航母上的。俄羅斯就是為之前從進口法國的西北風級兩棲攻擊艦所配備的卡-52武裝直升機。

中國曾想引進

儘管卡-52KM動力裝置的綜合性能還無法與美製動力相比，但畢竟滿足了中國的現實需求，而且日後換裝國產1600KW動力也相對方便。日後卡-52KM在中國的發展軌跡，很可能與之前的蘇-27變身殲11相當類似。

相比期待直10上艦，卡-52KM的優勢更明顯。卡-52KM的TB3-117BAM型渦軸發動機單台功率1629KW，不僅功率上追平了AH-1Z的T-700-GE-410C（1638KW），而且與後者一樣都是經過了長時間系統海上實驗的動力裝置，能夠保證海上使用環境中的可靠性。另外，卡-52KM儘管空重比AH-1Z多2420KG，最大起飛重量多1610KG，但這都是卡-52KM完成艦載化改裝後的數據。不僅如此，卡-52KM的載油量幾乎是AH-1Z的2倍（卡-52KM-1360升，AH-1Z-758升），因此，從AH-1Z的715KM的最大航程與200KM的作戰半徑來看，俄媒報道的卡-52KM的1200KM的最大航程與250KM的作戰半徑還是比較靠譜的。

卡-52KM另一大優勢就是其不僅自身成熟，而且即將與「西北風」級兩棲艦進行搭配使用，這對中國而言，都是至關重要的使用經驗。因此，參照中國兩棲攻擊艦的時間表，中國引進一批卡-52KM是很必要的。

在武備上，俄羅斯給卡52配備了Kh-38MLE短距模塊化導彈和Kh-35VE反艦導彈，後者為主動雷達制導，射程可達260KM。這在直升機載反艦導彈中算不錯的水平。此外，它還能攜帶R73等空空格鬥彈。在登陸作戰中，可以換裝12枚9K121「旋風-M」（Vikhr-M）激光制導反坦克導彈/40枚80毫米的S-8型非制導火箭彈來進行對陸攻擊和火力掩護。卡52K廣泛的作戰用途也是其作為艦載武直的一大亮點。

這是一個有溫度的公眾號

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