唯一能叫板賓士S級的豪華車，比老款降60萬，檔次遠勝寶馬和奧迪

能生產豪華D級車的品牌不多，除了奔寶奧的寶馬7系、奧迪A8L、賓士S級之外，雷克薩斯LS是一個另類的選擇。全新一代雷克薩斯LS這台車一看就很特別，一種獨闢蹊徑的感覺撲面而來，它的外觀很有衝擊力、嘴的形狀、燈的形狀，整體的線條都是以車標為中心點向四周炸開，營造一種正在撕開空氣衝破枷鎖的感覺，它的外形也很年輕化、紡錘樣式的中網、非常騷氣的輪圈、溜背的車頂還有上揚的腰線，完全不把世俗眼光放在眼裡，跟隨內心、釋放自我，在同級別當中你很難找到類似風格的產品，跟它的競爭對手相比真的完全不一樣，我非常欣賞這一代LS勇於展現自我的精神，當然也會有人覺得它有一點浮誇，不過在我眼裡它確實是一台很漂亮的車。

車內一套完整的工藝品展現在了眼前，設計上它打破了原有的傳統思路，層次分明、而且線條流暢，中間這一部分據說靈感是來自琴弦，聽上去就很有藝術氣息，這個時候你再打開馬克萊文森的音響，放一曲古箏版本的高山流水，相信多多少少都能感覺到一些車內散發的東方韻律的美感。它用了很多不同種類的材質，有真皮、有實木、有鍍鉻、有啞光、有拉絲金屬、還有鋼琴烤漆的頂配版本，甚至還有手工打造的玻璃，但是這些材料在一起非常的融洽，沒有任何違和感。做工仍然是維持了雷克薩斯一貫的高水準，除了中央扶手，有一點點光亮，其他的部分都無可挑剔。這套內飾我覺得真正做到了讓人過目不忘，每個細節都很舒服。

但是有兩個點，我覺得還可以做得更好，一個是多媒體系統：它的界面有點老舊，而且這個操作端用起來感覺不是特別方便。第二個就是LS350車型全系都是小天窗。方向盤的尺寸比較小，後面還有換擋撥片，車內用這種廣告式的座艙，整個人是被泡在裡面，橫向的寬度其實也並不平坦，讓人一坐就有一種想開車的慾望。

全新一代雷克薩斯LS一共有六種駕駛模式，開起來感覺是非常舒服的。不像這麼大、這麼長、這麼重的車型，只有在倒車入庫或者是衚衕里拐彎的時候，才會覺得這車有這麼長，完全沒有任何負擔的感覺。它的底盤甚至能給你帶來一些這個級別里相對豐富的路感了，你可以通過底盤的震動、輪胎的感覺，能體會到路面的一些信息，無論是細碎的路面、還是柏油路、還是碎石子路等，都是可以清晰的感覺到，和老款LS開船的感覺完全不一樣。全新一代雷克薩斯LS是一個讓你有駕駛慾望的車型，很年輕化，這是它獨闢蹊徑的一個新節點。

動力總成3.5L V6自然吸氣加上10AT變速箱，這個可以聊很久了，因為這個年代你想再找一個自吸的V6的大排量的機器，真的越來越難，尤其是在一個旗艦產品的身上。因為旗艦車型往往都意味著技術的領先，它們要去用一些新鮮的、比較靠前的前沿的技術，但是這個車仍然堅持著自然吸氣。316馬力380牛米，官方的零百加速時間是六秒五，是什麼概念呢？七系的入門級是六秒三，賓士s級的入門級是七秒二，所以這個六秒五還是可以的。它並沒有因為堅持自吸而掉隊。

因為是自然吸氣，所以它的順暢程度，尤其是低轉速區間的線性的輸出非常吸引人，這就是來自過去的味道。隔音降噪要狠狠的點一個贊，這個級別本來就需要做的很好，但它確實表現的是超出我的預期了，也不是說什麼都聽不見，但確實有那種隔絕的感覺，你在車內和車外是完全兩個世界，一點點胎噪，一點點發動機的聲音，然後加上這種非常流暢的內飾線條、細膩的做工，特別順的動力輸出、還有開起來很靈活的感覺，這個車我覺得特別適合那些年輕的新貴買來自己開。

目前，國內這個級別基本上是被賓士S級、奧迪A8L和寶馬七系所壟斷的，作為一個全新換代的旗艦產品，雷克薩斯LS與其作為一個追隨者，不如乾脆聽從內心的選擇，當一名開拓者，我想能最準確的形容它的四個字就是獨闢蹊徑。如果你要買的話，我推薦的版本是500h卓越版，也就是混合動力車型的入門版本，官方售價958000元。開出來的話，高級感是完全不輸給賓士S級的。在這個市場，唯一能打動年輕人的旗艦車，恐怕就是全新一代雷克薩斯LS了，喜歡嗎騷年，那就好好努力搬磚吧。

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