共享電動自行車為何頻頻夭折？

過去的一年，各色共享單車迅速佔領大街小巷。最近，共享單車的「近親」——共享電動自行車也出現在了一些城市的街頭。但是，共享電動自行車並沒有獲得預期的成功。

近日，唐山、太原、焦作等地投放的共享電動自行車被管理部門叫停。

據小伊了解，交通運輸部印發的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》中已經明確提出，「不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車」。

目前，唐山出台印發《唐山市中心區互聯網租賃自行車管理辦法(試行)》，其中明確要求：現階段不發展互聯網租賃電動自行車。而太原市《關於規範互聯網租賃自行車發展的意見》也明確提出：不發展電動自行車作為共享單車。

北京、上海、鄭州、深圳等地也出台相關文件，不鼓勵、不支持、暫時不發展等態度對待共享電動車行業發展。

反思共享電動自行車被叫停的原因，主要是：

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安全因素

自行車重量輕，對人的傷害會比較小，但電動車不行，超出重量，就屬於機動車。部分共享電動自行車存在超標、擅自提速等安全問題。尤其是一些低價位電動車，為了節約成本，往往使用的都是低壽命電池，相關硬體也往往不達標，很容易出現交通事故。而且電動車駕駛者沒有完善的培訓考核機制，在交通法中出於灰色地帶，難以管控，有安全隱患。

2

成本因素

既然是電動車，就要解決充電的問題，電動車大規模地集中充電，所以要麼是建充電樁，要麼是更換電池，這兩種方案都需要大量的人力去維護。比起自行車，電動自行車更容易損壞，騎的時候剛好壞了，誰來負責呢？

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政策因素

交通運輸部等部門出台的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確提出不鼓勵共享電動車的主要考慮的是：一是車輛普遍超標，不符合《電動自行車通用技術條件》標準要求;二是容易發生交通事故;三是火災安全隱患突出;四是如管理保養不及時，車輛運行安全風險高;五是電池污染問題嚴重。

雖然交通部明確提出，不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。但國家層面「不鼓勵」，意味著仍是可以存在的，雖然某些地方卻落實為「不允許」，但還有一些城市給了共享電動自行車生產的空間。

比如南京市交通管理局約談「七號電單車」，解決方式是在上牌的基礎上，為共享電動自行車設立專門停車範圍。

南京市交通管理局宣傳科警官曾策力說：「南京對電動車沒有任何限制，無論是數量還是行駛區域。只要合法的產品，拿著合法的手續就能合法上路。」

據小伊觀察，在濟南長清區投放的共享電動自行車，常常供不應求，每次好不容易看見一輛，掃碼一看，都是「暫時停車」，可見電動自行車還是有很大的市場需求。

佔領共享電動自行車市場，需要廠家和運營企業靠自身著重解決問題，使用鋰電池，避免鉛酸重污染，生產符合國標的電動自行車，完善共享電動自行車存放管理機制。地方管理部門應是彌補短板完善服務提高水平，而不應該把它當成洪水猛獸，一概消滅在萌芽狀態。

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