近40萬台Model 3未能交付，一直虧損的特斯拉還能撐多久？

毫無疑問，現階段特斯拉依舊還是新能源車的霸主，不論是資本量級、全球用戶規模，還是產品力都是革命性的。然而就在最近公布的特斯拉2018年一季報中，特斯拉再出負面消息。

又創損！Q1凈虧損7.85億美元

在特斯拉公布的2018財年第一季度財報顯示，特斯拉第一季度總營收為34.09億美元，高於去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.97億美元相比幾乎翻倍；其中歸屬於普通股股東的凈虧損為7.10億美元。

當代「真人版鋼鐵俠」——特斯拉的首席執行官——埃隆·馬斯克對此表示，目前特斯拉的第三方承包公司數已失控，且不達標準和效率低下者不在少數，為此馬斯克曾在四月份書信痛批公司內相關負責人。

另一方面，特斯拉產能滯後則是老生常談，馬斯克總結認為「過度自動化」是一大原因，他表示自己高估了機器自動化生產的能力，承認人類勞動力在很多時候還是有優勢的。

當然除此之外，還有「美帝資本家們的豬隊友」特朗普的一系列政治騷操作，導致近期美國徵收鋼鋁關稅引發原材料成本上升、美元走弱等，也是影響特斯拉今年一季度表現的因素。

實際上，Model 3的產能成為特斯拉財務狀況的關鍵。Model 3轎車自從2017年7月開始生產，但電池和過於自動化生產等問題讓Model 3無法按時交付消費者。特斯拉此前為Model 3定下的量產目標是，截至3月底周產2500輛，截至6月底周產5000輛。這個目標已經遠低於公司更早時定下的截至2017年底周產5000輛，2018年底周產10000輛的目標。

產能問題解決方案未知，在華建廠渺茫

產能未達，唯有用畫餅以作緩兵之計了。儘管新的一年又虧成狗，特斯拉依舊自信重申，到今年6月底前，Model 3的周產量將達到5000輛。

一年的凈虧損竟漲了近兩倍，而營收只漲了68%特斯拉目前已經背了40萬張Model 3車型的預定訂單債，僅在加州佛利蒙擁有一條產線，只有年產10萬台的產能。幾乎確定的說，除非在短時間內交付近40萬台Model，在正式收割利潤後，才能繼續下去。

電動車沒電？那就是一堆廢鐵。在特斯拉資債體系中，資（工廠產出的特斯拉相關產品）一直在增加，但由於依託第三方的比例實在太大，債（訂單、生產成本、供應商未交付部分）的權重增加得更快。為啥？還是那個問題，有車沒電，特斯拉目前的動力電池由松下獨供，21700型號電池的能量密度在300Wh/kg左右，比原來Model S上的18650電池提升20%以上，單體容量提升35%，系統成本省10%左右，但這款電池的循環壽命似乎未解決。而為了建設北美特斯拉超級工廠配套的電池工廠，松下除了奉上了自己的最新電池技術以外，還自掏腰包承擔了部分建廠費用。可以說松下和特斯拉這邊一起給消費者們畫餅，另一頭又是兩隻綁在一根線上的螞蚱。

「亞洲勞動工廠」、「未來新能源最大領地」等因素早就使馬斯克覬覦中國市場，早在2014年，馬斯克稱2015年將赴中國投資建廠，到後來先後「相親」長安、力帆、福田，又與蘇州、寧波、上海等市政府傳出合作緋聞，不斷地嘗試最終都無疾而終。

就拿一台Model 3為例，丐版Model 3標價3.5萬美元（17寸輪轂+最簡單內飾+Autopilot+容量40kWh的短續航電池），選配如四驅系統、自動駕駛、超級充電樁等，隨隨便便過5萬美元，不說別的，算上關稅算上運費，你讓最低可以73萬落地的Model S情何以堪？

反觀，假如Model 3國產，勞動力/土地成本不論，關稅運費省去的，再加上全方位的新能源補貼，按Model 3的價格落地可以省1/3。這當然是一個不進則退的話題，近兩年中國就像黑洞一樣卷進這麼多家造車新勢力，萬一當中有幾家成了，而特斯拉Model 3又慢了一步呢？那之前的戰略有一大半就廢了。

威信降低 只盼馬斯克能渡過難關

難關之際，會有人伸出援手，讓你感覺世界的暖暖愛意，當然也會有人落井下石。就舉最近兩條新聞，日前特斯拉被一家名為Nikola Motor的公司指控，後者為一家卡車製造商，專業製造氫燃料半掛卡車，Nikola Motor具體指控特斯拉的首款重型電動卡車Semi抄襲了該公司的設計。

另外，通用前副總裁盧茨甚至公開表示特斯拉將在不久之後就破產。等等類似的「唱空」特斯拉的勢力似乎還在暗流涌動，埃隆·馬斯克，這個才華能夠上太空的男人卻一再被特斯拉這個「副業」磕絆，不過馬斯克也不是第一次遇到這樣的情況，而他從小就是一個喜歡用行動堵住別人嘴的人。理性分析上面洋洋洒洒就說完了，感性上買車君撐馬斯克，只希望他能渡過難關，不過是創造奇蹟罷了，他經常這樣干！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！