你長得跟運20似的竟是客機？民航客機也有長得和軍用運輸機一樣的？

最新 05-09

一直以來，在大夥的印象里75座級的支線客機都應該是下單翼尾吊雙發布局的。比如典型的這位：

但最近才發現，原來和軍用運輸機長得幾乎一樣的民航客機也是有的。

如果沒有舷窗，誰能一眼認出這是一架貨真價實的民航客機？

話說對於75座支線客機這個生態位，這種非傳統設計有足夠市場嗎？

enterprise：這還算好的，BAE-146一支線客機還4台發動機呢。

深潛者：我去，居然還有這貨？發展到21世紀初的民航業里居然還有這麼多奇葩。

百人隊長：Bae146算是很老的飛機了。

飛鳴長鏑：道尼爾噴氣小刀也是上單翼雙發，當年在西安咸陽機場看到時，還納悶了好一陣，不認識這種雙發BAE146客機。

深潛者：嗯，我說的是它的衍生型啦。

英國航宇公司所屬（後分拆出來）阿佛羅航宇公司在BAe146基礎上研製其衍生改進型號，新型BAe 146改稱為阿佛羅支線噴氣機（Avro Regional Jet 或Avro RJ），Avro RJ有三款支線客機用來取代BAe146。Avro RJ主要改進是更換髮動機和新的駕駛艙設計，提高經濟性、乘坐舒適性。於1992年開始交付使用。由英國航宇公司分拆出來的阿佛羅公司進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司一再易手，但最後仍是回到英國航宇公司，並未有影響其銷售。

21世紀初，加拿大龐巴迪以及巴西的兩大支線客機生產商推出高載客量的雙發動機支線客機，再加上BAe 146/Avro RJ系列四發動機的高昂維修成本，使英國航宇公司在2001年決定終止BAe 146/Avro RJ系列的生產和開發，最後一架Avro RJ於2002年交付，RJ系列隨即停產。英國航宇公司曾研製RJ系列的升級型號RJX系列，改用更節省燃油的發動機，以降低營運成本，但計劃於2001年終止。

tebic1208：這玩意本來就是運輸機軍轉民半路出家來的吧……

深潛者：這個是An-148，已經改嫁一回離娘家很遠了。20世紀90年代，安東諾夫公司對安-72/安-74進行大幅修改後推出了安-74TK-300，徹底摒棄了「大耳查布」造型，改為在翼下發動機吊艙中安裝兩台扎波羅熱進步機械製造設計局D-436T1渦扇發動機。經過安-74TK-300的挫折後，安東諾夫公司認為市場需要一種全新設計的輕型運輸機，於是推出了安-148，原型機在2004年12月首飛。安-148繼承了安-74TK-300的總體布局和兩台D-436渦扇發動機，但機身和機翼/尾翼經過徹底重新設計，就連串列雙輪主起落架也被改為並列雙輪，已經和「大耳查布」關係不大了。

黑影：很正常，發動機尺寸大，飛機尺寸小唄。

深潛者：俺一直以為75座級支線客機一律是玩尾吊的，上單翼都是更小的螺旋槳客機了。

Scat：尾吊的除冰作業比較啰嗦，除不幹凈尾吊的容易把碎冰吸入風扇。

黑影：這種不小——小的如灣流這些倒是挺適合的——也不大的飛機發動機布置用這種模式很好。

吊尾式稍微高一點就很麻煩，使用中還有渦流影響等等問題，其實並不好。

電網：bae-146是英國最成功的民航機，沒有之一。

拜4發所賜，這貨爬升降落極為給力，在狹小機場起降特別適合，再就是發動機十分安靜，有些市區機場只能用這個飛機。它曾經是我國西北地區航空的主力機型。