物流幫手突圍貨運紅海：巨頭要砍掉的傳統渠道，卻被他們跑出了升級之道

伴隨著電商、O2O、消費升級、新零售的崛起，物流這個萬億級的市場潛力正在不斷被挖掘。特別是在貨運物流領域，雖然行業上已出現了頭部項目，但因其市場空間巨大，依然有不少物流平台正努力尋找新的切入口，希望上演一出「逆襲」 的好戲。

成都算力網路科技有限公司就是其中之一。其研發的APP——物流幫手是一個免費車貨匹配信息平台，為車找貨（配貨）、貨找車（託運）提供全面的信息及交易服務，致力帶領傳統物流人實現轉型升級，實現「司機有貨源、貨主有車源，人人有財源」。目前，物流幫手正加速在四川二線城市及全國物流樞紐城市的布局。

在市場競爭異常激烈的局面下，物流幫手要如何差異化競爭，實現突圍呢？

懷揣夢想，資深物流人與互聯網創業老兵組隊

眾所周知，貨運物流領域一直存在中間環節多、信息不對稱、非標準化、空駛率高等問題，但分散的市場擁有較大的整合價值，巨大的市場容量也非常誘人，而利用移動互聯網、大數據等技術，無疑可以有效解決困擾這個傳統行業的痛點。因此，市場上跑出了滿幫集團這樣的頭部項目。

但行業痛點真的被完全解決了么？

物流幫手創始團隊並不這麼認為。物流幫手董事長李長勇是一位資深物流人，他告訴虎哥，傳統物流行業中，物流中介、信息部手中掌握了大量的貨源、物流信息與司機信息資源，他們是行業中的重要一環。

有數據統計顯示，我國 3000 多萬貨車司機中 95%都是個體戶，物流中介、信息部也有 70 余萬家。但目前市場上不少用互聯網提升物流效率的貨運企業想讓車貨直接匹配，一直發出「去中介化」的聲音，並不斷壓榨其利益空間。一方面，物流信息部從業人群迫切需要互聯網化，有較大的轉型升級需求；另一方面，行業內目前已有頭部項目在試水向貨源信息端收費，導致成本增加，利潤縮水。

而物流幫手正是瞄準信息部這部分人群，希望帶領這樣一群傳統物流人轉型升級。在對政策環境、市場上的競品進行了詳細的分析後，2017年8月，李長勇成立成都算力網路科技有限公司，進入貨運物流領域。

要用互聯網思維、信息化手段解決傳統行業面臨的痛點，自然少不了互聯網人。物流幫手CEO易子欽是一位互聯網連續創業老兵，技術出身的他對於市場機會及產品均有較深刻的理解。

營銷總監楊建兵有多年的物流行業從業經驗，對物流貨運市場上下游供應鏈管理有著深刻的認知與豐富的管理經驗。為了快速推廣物流幫手，楊建兵親自招人，組建了一支精悍的市場攻堅團隊，深入成都、南寧等各大貨運市場一線，手把手教貨主、司機試用物流幫手，讓物流幫手快速落地生根。

物流幫手團隊

物流幫手團隊

目前，物流幫手的市場團隊已達一百餘人。易子欽用「特別能吃苦、特別能堅持」向虎哥來形容這支團隊，也正是這樣一種團隊精神讓物流幫手在行業內穩紮穩打，實現小步快跑。

多管齊下，提高車貨匹配效率

物流幫手APP分為貨主端和司機端，主要提供車貨匹配信息的功能，整合行業資源，解決信息不對稱的根本問題。貨主、信息部在貨主端發布貨物物流等需求信息，車主可以按需接單，既節約了運輸成本，運輸時間及找車時間，也提高了司機收入以及運輸效率。值得注意的是，目前，平台不抽取任何費用。

物流幫手貨主端截圖

物流幫手貨主端截圖

而為了將貨源和車源快速匹配， 一方面，平台採取實名信息認證系統，實行嚴格的准入機制，比如，信息部需要上傳營業執照、個人身份證件等才可獲得准入資格，最大程度的確保貨主、司機信息的真實可靠性。另一方面，通過大數據技術，可以優化車貨匹配效率。而隨著用戶、物流信息等各類數據的積累，平台還會提供更智能、更具有針對性的數據服務。

物流幫手司機端截圖

物流幫手司機端截圖

此外，物流幫手也通過內置物流顧問，便捷辦理超限通行證，不斷梳理、優化交易流程等手段，進一步提高車貨匹配率。

易子欽透露，自去年11月，物流幫手APP正式上線以來，物流幫手在傳統物流人中口碑甚佳，獲客迅猛。截至4月底，已有近10萬的APP下載量，日活躍用戶近萬名。

物流幫手亮相天府廣場城市之心廣告大屏

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推出共享計劃，合伙人分享平台收益

為進一步推動物流幫手快速發展，物流幫手自今年4月1日起到今年年底，還將面向全國用戶，對幫助物流幫手發展用戶的的個人和公司創新性地推出了一個「合伙人共享計劃」，將平台收益與之共享，以鼓勵更多司機和貨主入駐平台。這樣無疑也鼓勵更多物流中介、信息部這類擁有廣泛資源的合伙人加入到物流幫手的平台中。這在目前的互聯網物流平台中是獨具一格的。

據易子欽介紹，在物流幫手貨主端，個人或者公司註冊「物流號」，達到「物流號」VIP1等級的用戶，將獲得申請產品收益分成的資格。初始分成比列為50%，隨著VIP等級的提升，分成比例最高可達70%。

具體來說，「物流號」將從VIP1到VIP5分為5個等級，每一級享受不同的權益，等級越高，享受的權益和平台的開放功能不同。此外，物流幫手也設計了完善的退出機制，當用戶決定退出時，物流幫手平台以20元/個註冊用戶（包括司機和貨主）的標準獎勵給該「物流號」，但其所有權益及其他額外獎勵隨之取消。

易子欽表示，將收益與為平台發展做出貢獻的用戶共享，也是體現公司「司機有貨源、貨主有車源，人人有財源」的宗旨。在物流幫手目前已具備的車貨信息匹配的基礎功能上，接下來，物流幫手還將不斷推出各類增值業務，比如車險、加油、廣告等，這一方面是跑通平台商業模式，另一方面，也進一步增加「物流號」用戶的收入，讓物流人共享平台收益。

在成都市場站穩腳跟，南寧市場也初戰告捷後，物流幫手將開啟四川二線城市及全國物流節點城市的擴張之路。易子欽透露，物流幫手已完成天使輪融資，目前正在進行A輪融資中。

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