15歲特斯拉：4萬名員工，人均年產3台車，產值為通用、福特4成
因為model 3遲遲不能量產，「網紅」車企特斯拉陷入了輿論的漩渦中，這還不是全部。
5月2日，在發布2018年第一季度財報的電話會議上，特斯拉創始人兼CEO馬斯克「憤怒」地掛斷分析師電話，得罪華爾街的代價就是股價暴跌5%，總市值跌破500億美元，仍然和銷量是其100倍的通用汽車相當。
特斯拉創始人兼CEO馬斯克又讓股價下跌了。
特斯拉已經為華爾街的「大空頭」，過去三個月公司股價下跌了15%通用汽車公司前副總裁鮑勃·盧茨（Bob Lutz）5月2日接受CNBC採訪時重申了其觀點，「我完全堅信特斯拉將破產」。
通用汽車公司前副總裁鮑勃·盧茨（右）再次看空特斯拉。
盧茨曾見證了通用在2009年的破產重組，一直以來，盧茨也批判特斯拉和其CEO馬斯克，稱特斯拉是一個不會長久的「失敗企業」，並多次表示：「這家公司正在倒閉，他們將沒法走到2019年。」
鮑勃·盧茨不認為特斯拉現在面臨著一系列的問題，其中包括固定成本失控、製造業務效率低下、沒有經銷商等。此外，他還認為特斯拉並沒有什麼核心競爭力，沒有其他公司不可複製的東西：「特斯拉目前沒有秘密，他們使用與其他公司相同的鋰離子電池。」
特斯拉股票最近跌跌不休。
這還不是最慘的，我們先不說其遲遲不能大規模量產model 3,如果仔細分析一下其財報，你就會發現特斯拉已經是一家擁有近4萬名員工的大公司，但其年產銷規模在10萬台左右，也就是說，其人均年產出車輛不到3台，去年虧損22億美元，平均每台車虧損2萬美元，一年的營業額不到100億美元，從這個意義上來說，特斯拉怎麼也不像是一家效率高的公司，成為造車「新勢力」的偶像。
今年第一季度，特斯拉的產量不到3萬台，沒有怎麼增加。目前汽車業務占特斯拉營業額8成以上，能源生產和存儲業務不到兩成。
員工人數到近4萬，但產出很低
持續不斷的招募員工可能是造成特斯拉陷入財務困境的原因之一。
特斯拉是個已經有4萬名員工的大公司了，但生產效率很低。
過去4年，特斯拉員工數量的增速有3年超過了營收增速，其中包括在2017年將員工數量提升了一倍以上。2017年，特斯拉正在擴大Model 3生產，並接收了所收購太陽能公司SolarCity的員工。
2014年至2017年，特斯拉員工數量增長了兩倍以上，每位員工創造的收入卻停滯不前。相比之下，通用汽車和福特汽車的每員工創造的收入是特斯拉的大約2.5倍。特斯拉臃腫的員工結構甚至還沒算上參與特斯拉汽車生產的承包商、分包商。馬斯克最近表示，這些承包商就像「俄羅斯套娃」一樣，一環套一環。
特斯拉每員工創收和其他公司對比，通用、福特是其2.5倍，也就是說特斯拉員工的產出只有通用、福特 的4成。
由於人數的一直在動態變動中，特斯拉的員工處於動態變化中，大概在3.7-4萬名員工之間，是個不折不扣的大公司。
這樣算下來，人均一年的產出不到3台，產值相當可憐，儘管特斯拉的車輛售價比較高，在7萬美元以上。
相比之下，被特斯拉視為對手的寶馬集團全球員工在12.5萬人左右，2017年全球賣出250萬台車，創造了100億歐元的純利潤，也就是人均產車20台，人均純利潤8萬歐元；戴姆勒全球擁有26萬名員工，也賣出了330萬台車，人均產出比寶馬少一些，但是其單車價格比寶馬貴，因此人均利潤也和寶馬差不多，還是秒殺特斯拉了。
寶馬的生產效率比特斯拉高多了。
大眾全球擁有62.7萬員工，但全年賣出1000多萬台車，人均年產出車輛接近20台。
同屬美國公司的通用汽車，一年產出1000萬台車，但全球員工在23萬左右，人均每年產出車輛40台。如果再看看只從事製造業務的中國合資企業，效率則更高了，上汽通用總共3萬多名員工，但一年產出200萬台，平均每人每年在60台。
沉重的薪酬負擔，唯一的一次盈利靠碳排放交易
消減員工成本成為特斯拉的一項重要措施。2017年下半年，根據美國《水星新聞報》（The Mercury News）報道稱，特斯拉解僱了400-700人，約佔公司總數當時33000的1%-2%。特斯拉在解聘前毫無任何通知，正試圖通過年度考核來掩蓋裁員的真相。
報道稱，在裁員過程中，有很多是在前一天才被郵件或者電話告知第二天不用來上班，已經被特斯拉終止合同的員工中，有部分很快就拿到了遣散費，而有部分依舊在等待離職協議。
成立15年以來，特斯拉唯一一次季度盈利還是通過碳排放交易實現的。
一名特斯的員工在匿名的條件下告訴媒體：「這似乎與業績表現無關。因為那些被解僱的人通常是薪酬最高的人。」這表明，裁員是為了削減成本。
當然，特斯拉4萬名員工還有從太陽能公司併入而來的，他們從事的是非汽車業務，但特斯拉還真是要感謝非汽車業務，它唯一一次季度盈利還是通過碳排放交易實現的。
從2003年成立以來，特斯拉已經有16年的歷史，時間不算短，儘管其頭頂著「創新」的名譽，從大範圍來說，仍屬於汽車製造業的範疇，能那麼久不盈利還能生存下來的，也只有特斯拉了。
2016年第三季度，特斯拉汽車營收達到22.98億美元（約合人民幣153.96億元），比去年同期增長145%，創下歷史新高。凈利潤為2190萬美元（約合人民幣1.46億元），相比之下，2015年同期的凈虧損額為2.30億美元（約合人民幣15.41億元），這是特斯拉13年來的首次盈利，自此之後，特斯拉也沒有盈利的記錄，並且營業額止步不前，但是虧損額持續擴大。
遲遲不能交付使用的model 3對特斯拉的盈利幫助不大。
2018年第一季度，特斯拉總營收34億美元，凈虧損7.1億美元，虧損額度還在擴大。
更慘的是，現在每生產一輛 Model 3，就賠好多錢。
之前的Model S 和 Model X 好歹還能保持個 25% 的毛利率，而 Model 3 定價實在太低了，這兩年的物價又飛漲的厲害。
根據財經資訊媒體的測算，特斯拉現在開工每分鐘要燒掉 6500 美元，以目前的成本來算，相當於就是賣一輛賠一輛。
引入自動化，反而是個坑
在Q1財報的分析會上，馬斯克抱怨美國人工太貴，尤其是加班費，所以才決定用自動化的工廠來代替，沒想到反而是個坑。
根據今年4月特斯拉公布的最新量產數據，Model 3周產量僅2020輛，不及第一季度末2500輛的預期，遲遲交付不了車輛，成為特斯拉最大的隱憂。
特斯拉位於加州費利蒙工廠號稱是全球自動化程度最高的汽車工廠，又燒掉了特斯拉數十億美金，整個工廠只有150台機器人。
自動化生產工廠對特斯拉未必是利好消息。
但是這個以生產Model 3聞名的工廠日前將暫停。特斯拉員工稱，此次停產將持續4天至5天時間。
此次停產是繼2月底後的又一次停產。特斯拉發言人又發布了一份與之前相同的聲明。 「我們的Model 3生產計劃包括同時為費利蒙工廠和超級電池1號工廠規劃的停工期，」特斯拉發言人在一份電郵聲明中稱，「這些停工期旨在改進自動化系統，系統性解決生產瓶頸，以提高生產率。這很正常，在工廠增產時很常見。」
Model 3的生產將決定特斯拉能否在未來成為一家大眾型汽車製造商。超過40萬消費者已經預訂了Model 3，每人支付了1000美元的可退還訂金。
就在幾天前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在推文中表示，Model 3生產的過度自動化是個錯誤。
馬斯克之前則表示，特斯拉將在Model 3上遭遇「生產地獄」。過去6個月，特斯拉的電池生產一直無法跟上進度，相當高的一部分零部件需要返修。
過去一周，還有報道稱，特斯拉故意漏報了工廠工人的受傷數量，以提高安全生產記錄，並且在大量受損汽車零部件管理上遇到麻煩。
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