北京車展：中美無人駕駛領軍全球 顛覆商業模式

「中國與美國在無人駕駛領域已經成為第一梯隊，日歐屬於第二梯隊。」Roadstar.ai戰略副總裁那小川在北京車展解釋了目前無人駕駛在中美的格局。北京國際車展於上周落幕，不過無人駕駛的競賽卻仍舊持續。無人專車、共享汽車、無人清潔車…各樣的應用正悄然起跑，未來出行正醞釀一股全新的革命動能。

在熱鬧的車展過後，我們看到了什麼樣的出行未來？

未來汽車的樣貌

回到上周，在車展E3展館外的戶外展台上，一台造型搶眼的無人駕駛概念車，奪取眾人的目光。這台車出自於禾多科技，並與義大利車廠連手打造。

未來感十足的白色巨型車身亮相於展台右方，這台豪華車針對無人駕駛的出行進行了顛覆性的想像：它有非常彈性的自由度，可以在行程中和朋友聊天、進行車機的娛樂交互，甚至在去機場的路上與客戶簽合同，卻不怕司機聽見商業機密。通過這台概念車，其實也在回答關於未來出行全新的商業模式。

這台概念車展示了未來通行的巨大變革：沒有傳統方向盤、中央儀錶、駕駛座。EVCARD總經理曹光宇向環球網記者表示，「我一直在說，我們是最後一代不買車的人。」

意柯那集團副總裁薛楠相信未來是共享汽車、網約車的時代，不過最終，無人駕駛完全實現時，汽車將成為生活必需品，如同客廳、卧室，「汽車將成為我們的第三空間、第四空間。」

目前業界對無人車的想像是，它會自動到指定的地點進行接送。未來，需要用車的時候，人們將無需費時尋找，只要在手機上直接召喚，就能實現便捷的取車體驗。

當無人駕駛應用於生活場景

為了贏得共享汽車的未來商機，業界已經開始思考共享汽車的應用場景。曹光宇表示，用戶除了找車，到達目的後，還要把車停放到規範的地點。「自動送車和自動泊車是兩項用戶痛點，如果藉助自動駕駛之力，用戶體驗將截然不同。」

面向停車場方面，通過自動駕駛技術，代客泊車將縮小車輛停放之間的距離，對於一二線城市停車場的空間節約是一大幫助。此外，對於分時租賃的公司而言，無人駕駛技術除了降低人力成本，也讓手機與車的生態變得高效。

Velodyne主辦的無人駕駛論壇在北京車展引起業界關注

除了致力使得「取車與送車」的過程更加便捷，自動駕駛系統公司禾多科技還專註於高速公路、結構化道路的應用。禾多科技創始人兼CEO倪凱透露，預計2~3年就能實現在高速公路堵車的時刻，解放駕駛人的時間。「2020年~2021年有L3產品面向市場。」

不僅如此，無人專車也已經積極布局中。中國無人專車製造商Roadstar.ai計劃今明兩年內在國內政策的允許下，進行路測並廣泛收集數據，預計2020年實現小規模的商業化。

據了解，Roadstar.ai 三位來自矽谷的聯合創始人佟顯喬、衡量、周光，曾供職於Google、蘋果、特斯拉、英偉達、百度等公司，帶著豐富的自動駕駛實戰經驗，聚集優秀的技術人員覆蓋自動駕駛全研發鏈。

在無人駕駛進入真正的爆發期之前，眾廠都在為未來全力布局。除了上述的應用，已經有企業開始布局垂直場景，包括無人物流車、無人環衛清潔車，甚至包括底層的自動駕駛雲平台。無人駕駛行業可謂百花齊放。它們大多數是100人左右的新創公司，在各自的細分領域裡持續耕耘。

ROADSTAR.AI展示的無人駕駛概念車/環球網記者攝

中美眾廠領跑 軟硬體技術齊頭並進

無人駕駛在各項細分行業里積極賽跑，無論是硬體設備或人工智慧技術都不斷向前精進。

值得一提的是，在無人駕駛車中扮演安全要素的激光雷達，也傳出了量產突破的新進展。激光雷達大廠Velodyne中國區負責人翁煒透露，明年所有的流水線將走向「無人工廠」的形式，並以機器人取而代之。

這意味，隨著流水線成本大幅降低，2020年多線雷達的成本將能從現在的8萬美元下降到千元美金，最低價的還能達到百元美金。屆時，此一變化將推波助瀾無人駕駛車的進一步落地。

實現真正意義無人駕駛的日程表上，倪凱認為，要在7~10年的較長跨度下，通過L3、L4不斷地量產迭代，最後打造出L5無人駕駛。

中美無人駕駛正全力賽跑，近期，法國總統馬克龍不但公布了人工智慧戰略，也積極在法規政策上予以支持。有業界人士認為，這個行業的本質就是機器人，而非汽車。「無人駕駛基本是由做機器人、計算機、人工智慧的企業來主導。」

人工智慧時代，出行正在經歷革命。在這次北京車展上，儘管傳統汽車廠仍為主流，無人駕駛產業鏈卻開始嶄露頭角，新一波趨勢正在強勢崛起中。

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