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一天花一萬:中國人高價去南極外圍,追拍企鵝成反面教材

都知道地球有六塊大陸,尤其是最大的亞歐大陸,面積達到了5071萬平方公里;被譽為「白色大陸」的南極則屬於被人遺忘的大陸,這塊總面積約1400萬平方公里的大陸也是最後一個被人類發現,並且至今都沒有人類定居的地方。因此,在過去的百餘年時間裡南極被當成是冒險的地方,除了科研人員外,幾乎沒有人會去南極旅行。

1969年,世界上第一艘南極郵輪「 Lindblad Explorer 」誕生,這艘專門設計用於將遊客送到南極並登陸的郵輪,共開闢了三條南極洲旅行線路。如今雖然有數十家郵輪公司參與南極旅遊業,但依然遵循Lindblad的遠征巡航線路,也就是最經典的「烏斯懷亞(或阿根廷)--梅爾基奧島--伯蘭斯菲爾德海峽--欺騙島」,這條線路基本包含了3-4次的登陸,如今還可以在欺騙島上體驗溫泉等等項目。

在2017年之前,每年登陸南極大陸的遊客都不到40000人,其中以美國遊客最多(30%),中國遊客次之(14%),英國德國和澳洲各佔10%。令人大跌眼鏡的是,2018年初春就有近萬中國人預定南極旅行,團隊也從早年的私人小團(10人以內)暴漲至目前的包船(500人以內)。當然,由於維度導致南極與中國的季節相反,剛好中國春節假期的時候,南極處於最「熱」的1-2月份期間,中國遊客自然會集中報名了。

但真正的南極內陸卻並沒有開放給中國遊客,例如烏斯懷亞出發的阿根廷或智利郵輪,滿載230名遊客巡航10天的價格約為6000美元(南極半島經典線路,標準間);南極野生動物主題的8天航程為5000-10000萬美元之間;巡航南極圈12-14天則需要10000-12000美元;最貴的則是南極純內陸7-9天,費用為4.8萬美元。其中只有第一個經典線路沒有抵達南極內陸,其他線路或多或少都有1-3個內陸登陸點,每次約為2-3個小時。

換句話說,目前國內報名出發的南極體驗線路基本都沒有接觸到真正的南極大陸,最多也就是在外圍轉一圈,也可以說花費10萬元(實際消費遠遠不止)卻有90%的中國遊客只能在外圍轉一轉。那麼,真正接觸到南極內陸是一種什麼樣的體驗呢?

首先要說的是,南極半島因最接近南美大陸而成為最多遊客的地方,這塊從南極西部延伸出來的半島有著相對溫和的天氣,一二月份平均溫度都處在-15℃以上,並且有更多適合登陸的地方,但內陸則只能依靠皮划艇登陸臨時碼頭,這也是南極郵輪被限制單次最多百人登陸的主要原因。據說,中國某旅遊網組織的南極之旅連這部分費用也要收。

遊客也可以選擇租賃皮划艇零距離體驗,以本次巡航的費用為例,每條船可坐三人,每小時100美元。但需要注意的是,南極半島的天氣變化較大,內陸灣雖說沒那麼嚴重,但冷風或即時性的下雪也是常見現象,因此,不僅要考慮保暖措施,更要時刻注意風力變化。

南極旅行最不應該錯過的,肯定是成群成群的企鵝,但實際上,不管是哪艘郵輪都會被嚴格警告,禁止遊客靠近企鵝五米距離之內,以免人類細菌傳染給企鵝,甚至有的郵輪公司會要求遊客簽署協議,除非是企鵝主動靠近遊客,但也不可逗留超過1分鐘。原中國「雪龍號」船長王建忠曾經說過:《南極遊客活動指南》有嚴格規定,禁止驚擾動物,扔垃圾,踩踏植物等行為,但中國遊客卻有過追拍企鵝的先例,一度被各國媒體當成負面教材。

相對於南極半島,內陸的企鵝更密集更不怕生,因此,前往南極內陸一定要小心別被企鵝「包圍」,否則沒半個小時基本脫不開身,這也是諸多遊客寧可在岸邊找「落單」的企鵝,也不願意前往密集區域拍攝的主要原因。當然,這與目前國內旅行社所謂的「南極游」是兩個概念,連廣義上的「南極之旅」都談不上,甚至有些旅行社連最基礎的南極遊客培訓課程都只是象徵性的,走個過場而已。

截至目前,各國南極郵輪的承載力基本都在500名遊客以內,但實際體驗卻是越小的郵輪越好,因為每天登陸的遊客量是有限制的,而且越大的船在南極大大小小的海峽內反而行動不便。但某些旅遊網卻為了盈利混淆觀念,將大型郵輪作為賣點推廣給遊客,雖然美國與荷蘭的三艘千人級郵輪於2018年12月會抵達南極,但這三艘郵輪的收費卻都在1萬美元以下(標準間),與國內動不動就是8萬甚至18萬的標價對比,簡直便宜的不要太多。

南極雖然已經不「難及」,但真想體驗更好的南極之旅,建議還是選在阿根廷與智利預訂,連荷蘭郵輪都比國內旅行社的線路要好很多。畢竟,一天平均消費一萬可不是一個小數目,而且還沒有真正的接觸到南極內陸,千萬別信某網的廣告語「南極不難及」,真正的南極還是挺難及的。


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