運-20的這次聯合演練，標誌著它終於具備實戰能力

近日，運-20終於與空降兵某部開展了傘降演練，除人員外還空投了傘兵物資裝備。標誌著運-20已經初步獲得了實戰能力。

本次演練中投放的物資

在中國航空工業的「20系列」中，相對於總是雷聲大雨點小的轟-20，久經折騰終於初見眉目的直-20和比較順利已經交付部隊，但是實際測試時間也長達六七年的殲-20，運-20以設計生產神速而著稱。其從2013年年初首飛到2016年6月裝備僅用了3年半。但是運-20交付後雖然有部隊需要逐步適應的環節，但是總的來看似乎進展較慢。

運-20交付後需要進行多項測試

相較於傳統的試驗部隊編寫大綱、測試飛行；接機部隊學習大綱，進行飛行訓練的模式。目前我國幾款新型飛機多是直接交付經過一定特殊培訓的作戰部隊，在實踐中進行測試。了解戰機性能。表面上看起來比傳統的專門試驗部隊「形成戰鬥力」似乎要慢一些，但是其中減少了一些過程。而且廠方能夠更直接的了解部隊的實戰化需求，在未來對於裝備進行一些改進。

本次跳傘視頻截圖

運-20交付一年多以來，其經歷正是如此。在這一年多的時間裡，其進行的各種測試對外公開的較少，給人一種這款大型運輸機遲遲無法形成戰鬥力的感覺。實際上與其他不那麼引人注目的機型相比，其進展也算不得很慢。只是其關注度較高，所以可能給軍迷們的感覺就是「誒？他怎麼還沒開始傘降，還沒開始運貨，還沒開始大規模部署......」

中國軍網發布的照片

目前軍網公布的畫面中可以看到，此次測試訓練中運-20並不滿員，其全副武裝傘兵的運載量應該在每架100人左右，但是從目前公布的畫面來看似乎只有四五十人。而且本次測試並沒有測試三門四路傘降，而是穩妥起見進行尾門雙路傘降訓練。

進行物資投放測試的另一架運-20

而如果採用三門四路傘降在相同時間內可以提高一倍以上的傘降兵力。而且運-20的側門設計正好可以滿足這一需求。而在之前伊爾-76傘降訓練中也出現過側門傘降的案例。由於現代大型噴氣式運輸機採用上單翼，而且向外推開的側門可以阻擋一部分側面風，可以有效保證傘兵的安全，避免撞上飛機。

運-20的側面不僅是登機用，也可用於傘降

目前運-20完成了人員高密度運輸試驗和傘降協同演練，尚不知道是否進行了重型貨物搭載實驗。考慮到伊爾-76機身內徑太小，無法攜帶現代化重型裝備的現狀。可以說完成了人員運輸試驗的運-20已經具備了與伊爾-76相當的能力，而進一步測試可以攜帶重型裝備的運-20乃至未來換裝大推力大涵道比渦扇發動機的運-20B（姑且這麼叫吧，運-20A恐怕是換裝國產的WS-18的那款）則將讓中國空軍野戰運載能力超越俄國。（當然數量上還有差距）

此次傘降畫面，可以看到尾門側面結構

目前來看，運-20性能已經較為穩定，下一步的發展一是耐心等待國產大推力大涵道比渦扇發動機，提升飛機的性能。而提升性能後很可能運-20會出現帶翼尖小翼的增程版本（翼尖小翼本身會增重，所以航程低於四五千千米的時候增益實際上是負的）。另一方面則是提升數量。據各方統計我國對於運-20規模的飛機需求量在300架左右，考慮到前期型號的差距以及可能在使用過程中的消耗，總採購量甚至可能高達四百餘架。

數量還是太少

人不能一口吃個胖子，短期內和美軍逆天的戰略運輸能力比較自然不現實，但是一步一個腳印的慢慢發展，總比印度總是畫大餅完不成要強得多。

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