蘇聯垂直起降黑科技雅克141艦載戰鬥機，與美軍的F35有多少瓜葛

文|老白

303 蘇聯垂直起降黑科技雅克141艦載戰鬥機

在上個世紀60年代，美蘇進行了長時間的冷戰，在海上的爭霸也愈演愈烈。蘇聯對於艦載機的研發也有非常大的進步，最大的進步就是雅克36垂直起降艦載戰鬥機。但是這款戰鬥機的問題非常的多，因此在不久之後進行的升級版本雅克38的研究中，對於這款飛機的一些性能進行了優化，但是依然還是問題居多。所以在雅克38的基礎之上，進行了今天的主角-雅克141的研發。

與洛克希德的F35有多少瓜葛

雅克141 是為蘇聯基輔級航空母艦置備的新艦載戰鬥機，機身使用了常規半硬殼輕合金結構，截面為橢圓形。機身長度為18.3米，翼展寬10.1米，高度為5米。在機身兩側座艙蓋下方部位設有附面層刮除板和向下傾斜的進氣道唇口。

在進氣口往後一點的位置是一排吸入式的輔助進氣門，而在機身的駕駛艙後方，還安裝了升力噴氣發動機向後打開的進氣艙門，艙門上有16個彈簧載入的通氣孔。

同時機身對應的下方，有向兩側打開的噴口。這兩個噴口跟目前的垂直起降噴口不一樣，目前的很多是渦扇發動機，直接噴出壓縮空氣，而這個是直接使用矢量推力渦輪噴氣發動機。進氣口和噴器口的艙門位置是自動調節的，因此可以根據實際的動力需要進行調節。

雅克141的尾翼是常規的輕合金結構，從垂尾根部向前伸出一條很長的進氣管道，這樣可以對設在機身後部的電子設備進行冷卻，尾翼的設計跟目前美軍的F35有很多共同點。這款飛機的機身上大量的使用了複合材料。

碳纖材料占飛機總重量的28%，其他材料主要是鋁-鋰合金。機翼為懸臂式上單翼，中等角度後掠，翼根部裝有前緣邊條，因此機翼可摺疊，對於艦載而言是很出色的。同時翼尖裝有控制飛機滾轉的噴嘴，這個噴嘴由發動機壓氣機引氣供給氣流。

動力上採用了兩種模式，使用升力發動機和轉噴口發動機相結合的方案布局，機上安裝一台R-79矢量推力渦輪噴氣發動機，這個發動機的噴嘴在飛機起飛的時候向下偏轉，在巡航的時候可以偏轉到水平位置提供前飛的動力。除此之外，在機身前部，還有2台升力發動機，這兩台發動機能夠產生向後的推力矢量，以保持飛機的平穩。

飛機的渦扇發動機最大加力推力約152千牛，在飛機短距起飛時，噴口向下偏轉65°，打開至全加力狀態，因此在飛機滑跑5米左右就可以離地。當然，噴口的最大向下偏轉角為95°可以進行垂直起飛的操作。同時座艙後部機身串列安裝的2台圖曼斯基設計局研製的RD-41升力發動機，擁有單台41.68千牛的推力，這樣可以為飛機垂直/短距起飛時提供升力。

雅克141在1989年3月進行了成功的試飛，並在後續參加了航展，不過由於發動機向下排出的氣體溫度太高，直接把航展跑道給融化了，因此還被禁止飛行。作為搭載在輕型航母上，進行艦隊防空，對地面和海上目標實施攻擊，進行近距空中支援的艦載機，雅克141的整體水平超過了雅克36，只可惜的是生不逢時，正好趕上蘇聯解體，因此沒有了軍隊的資金支持。

雖然後來雅可福列夫設計局用自己的經費還勉強支撐了幾年，但是依然沒有什麼結果，到是後來洛克希德公司購買了一部分資料，而目前的美國F35戰鬥機是否從雅克發展而來就不得而知了，你認為呢？歡迎在下方的評論區留言討論。

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