這故事最可怕的地方在於，它是真的
作者 肉叔
今天二圖，給你們講一個真實的驚悚故事。
（放心沒有鬼）
最近韓國除了《昆池岩》，還有一部片也很火。
跟《復聯3》同期上映也沒在怕的，還創下了本土紀錄片觀影人次第二的紀錄。
片子叫《那天，大海》。
講的是發生在四年前，那場震驚世界的「世越號沉船案」。
2014年4月16日，韓國大型民用渡輪「世越號」，在由仁川港前往濟州島時，於韓國全羅南道珍島郡屏風島以北20千米處發生傾覆後沉沒。
296人死亡，142人受傷，8人下落不明。
遇難和失蹤的，大多是高中生。
離奇的事發生在沉船之後——
時任韓國總統朴槿惠在慘案發生當天，「失蹤」了整整7小時，記錄她去向的影像資料也被刪了；
2015年11月12日，法院終審判決世越號船長無期徒刑，殺人罪成立；
而韓國政府正式的沉船打撈工作，居然等到了三年後的2017年3月才開始。
最匪夷所思的是，這起讓300多人死亡的慘劇，具體沉船原因到四年後的今天，依然是個未知數。
《那天，大海》劇照
韓國媒體和群眾一度懷疑跟邪教組織「救援派」有關。
世越號出海前一天，被臨時強令換了船長、並且船長、安全負責人都是前一天臨時上崗，「恰好」這幫人，又都是救援派信徒。
更重要的是，世越號的船主以及它所屬船運公司清海鎮海運的老闆，正是「救援派」領袖——
俞炳彥。
他創辦的「救援派」的名聲，在韓國早就臭了40年卻依然「屹立不倒」。
前不久還有「韓國卓偉」之稱的娛樂媒體Dispatch（D社），爆出包括朴振英、裴勇俊在內的眾多韓國藝人，參加救援派集會的照片。
韓劇《信號》里提到過一起「五大洋集體自殺案」——
1987年8月29日，在五大洋工藝品工廠食堂頂棚發現32具屍體，32人全部都被綁住手或者脖子。法醫主張只有3具屍體是很明顯的自殺，其他人都是因絞殺而窒息死亡。但缺乏相關證據，無法確定是集體自殺案還是有其他人介入的他殺案，成了韓國最知名的懸案之一。
這幫人有個共同身份：救援派信徒。
而案發前不久，死者之一的五大洋老闆朴順子，被爆出詐騙170億韓元「供奉」給俞炳彥。
因此韓國民眾猜測，世越號船難是救援派搞出的邪教祭祀儀式，祭品正是船上的300多名高中生。
各種詭異的「巧合」，讓世越號沉船案的走向越來越驚悚。
這部新上映的《那天，大海》，就是根據倖存者證詞、打撈起的船體等事實依據，科學模擬了沉船發生的過程和原因，最後推測出最有可能接近真相的結論。
而這個結論，看過的人都用了四個字形容：毛骨悚然。
目前這部《那天，大海》還沒出汁源。
但肉叔挖到另一部類似的紀錄片，是去年日本電視台NHK在世越號三周年時製作的。
同樣客觀冷靜地以四位當事人的視角，還原了這起疑點密布的懸案。
不亞於一部驚悚的懸疑推理片。
世越號沉沒～生死存亡的101分鐘
セウォル號沈沒事故～生死を分けた101分
第一個求救電話
2014年4月15號，因為大霧等惡劣天氣，仁川港的所有船隻都早早取消了當天的夜間航班，只有一艘船還在討論是否還能出行——
世越號。
比航班表上延誤兩個半小時後的晚9點鐘，搭載著476位乘客的世越號，從仁川港出發前往濟州島。
所謂的「惡劣天氣中航行」遠比想像得要平靜，當晚船上的高中生們甚至還舉行了煙火晚會。
一直到第二天清晨，距離終點濟州島只剩3小時航程時，一切還是出奇得平靜。
有乘客拍下了當天清晨的景象：儘管天上有幾片陰雲，但海面上風平浪靜。
8點49分，乘客們發現船艙里的點心罐頭晃動了幾下，起先沒人在意。
後來班裡唯一的生還者、高中生朴鍾碩說，「當時大家就在討論，是不是浪太大啊，船搖晃得有點厲害」之類的，接著就繼續討論「無聊的話題」了。
鍾碩起身去了趟洗手間，這時，船艙突然猛地向一側傾斜，原本貼著艙壁的窗帘迅速變成了盪在半空。
有人想去窗邊看看情況，但在30°傾斜的船艙，站起來都成問題，更不用說遠在頭頂的窗戶了。
船艙里開始蔓延著尖叫聲和哭喊聲。
不怪高中生們驚慌失措，一直到世越號傾斜三分鐘後，船上仍沒有任何廣播通知或者船員前來通知他們如何應對。
但實際上，如果船上一直沒有廣播，事後被救出或者自救的乘客可能更多，致命就致命在3分鐘後的這則應急廣播：
請待在現在的位置不要動，扶著把手原地待命。
大部分學生一聽這話就安心了，該在客艙里躺著的躺著，該在走廊里玩手機的玩手機，怕啥呀，船長都說了沒事，他們發到網上的視頻里，還有同學大笑。
聽話的學生們根本不知道，世越號剛剛開始傾覆，船員們就已經慌了。
還自救與救人呢，這班船員中甚至有人除了抱著頭哭之外，什麼都沒做。
當然，他們也「忘了」報警。
不過警方接到的第一起報警電話，的確是船上的乘客打來的，很難想像，在船隻遇難的第一時間撥通報警電話的，不僅不是專業人士，而且竟然是未成年人——
高中生崔德夏。
崔德夏的沉穩冷靜，連船上的成年人都汗顏。
電話撥通後沒多久，德夏把電話交給了帶班老師，結果慌亂中，老師除了「喂喂喂，我們我們我們」，帶著顫音大喊「我們的船在沉沒」之外，任何對警方救援有用的信息都提供不了。
電話被重新轉交給崔德夏，警方大概聽出來要沉船，也接通了海警電話。
儘管聽得出來很害怕，但崔德夏還是完整地說出了世越號的名字、始發港、目的地、出港時間（德夏記錯一小時）。
海警方面甚至一度以為德夏是船員，一個勁地問世越號準確的經緯度，直到報警中心提醒他們德夏只是普通乘客。
遺憾的是，海警讓德夏把電話交給船員後，通話就中斷了。我們無法猜測德夏掛斷電話的原因，是船艙進水？還是……找不到船員？
而海警方面真的接到船員的求救電話，已經是沉船發生後12分鐘、德夏報警9分鐘後了——
庭審證實，如果船員能像德夏一樣早地撥打求救電話，大部分乘客都能獲救。
第一艘救援船
不僅是報警電話，整個世越號沉沒的過程中，都充斥著匪夷所思的不專業。
第一艘趕到現場展開施救的是什麼船？
海警船？軍艦？救生船？
都不是，是朴升基接到事故通報後，從40公里外駛來的、平時負責驅逐非法漁船的漁政指導船，一艘不大的小艇。
朴升基的小船一共救出28人，多吧？不如再來猜下他趕到現場時，世越號已經發生側翻多久了。
75分鐘。
就沒有船比朴升基更早抵達？
有，有的是，朴升基頭盔上的執法儀記錄下了當時的海面狀況。
但不知道為什麼，世越號周圍的這麼多從漁船到商船到貨輪的大小船隻，都只是原地不動，沒有展開救援。
事後得知是海警以不要妨礙救援為由，禁止周圍船隻靠近世越號。
來得最晚的朴升基聽沒聽到海警的通知，不太清楚，但他趕到現場的第一時間就駕船靠近了世越號，立刻展開救援。
他的理由非常簡單，也非常樸素，更非常好懂。
理由很簡單：我看見了船上有人。
朴升基掛著警燈的小船一開始靠近世越號，周圍的船隻也就不管海警的「警告」了，立刻跟著他共同展開救援。
這時朴升基一回頭，至少四五艘小船也已經過來了。
從朴升基的小船帶領著大小船隻展開救援開始算，距離世越號沉底沉沒還有多久？
只有25分鐘。
第一批展開互救的乘客
不要寄希望於船員了，儘管他們才應該是船難自救的主力軍——
按照船員義務，在必要棄船時，船長必須採取一切措施，首先組織旅客安全離船，然後安排船員離船，船長應最後離船。
但世越號船難實際情況呢？
第一波搭上海警救援船率先逃生的就是船員，尤其本應殿後的船長。
船長的理由更是荒唐至極，在警方調查時他說：因為屁股痛所以先逃生，碰巧有救援船隻經過，救援人員說快點上來，只能遵從指示。
畫面記錄下了船長穿著內褲，「遵從指示」率先跳上救援船的滑稽一幕。
沒了專業人士，乘客只能自己展開互救，此時船艙已經傾斜接近90°。
聽上去只是歪倒而已，聽不出來有多可怕，像肉叔當年還奇怪：爬窗戶出來那麼難么？現在知道了，難，很難，非常難，真的是上青天。
比如，船艙中這條20米長的橫廊，世越號側翻後，橫廊變成了……
20米深的深井。
金成莫是世越號上第一批展開互救的乘客之一。
重要的是，他早就能跑了。
比朴升基的漁政指導船更早投入救援的，其實是海警，他們的直升機在事故發生40分鐘後就趕到現場，展開救援——
放下籃子，拉了兩個乘客上去。
當時金成莫是離直升機最近的人之一，機組成員拍攝的視頻中，就能看到他的臉。
但普通乘客金成莫反而像船長一樣，率先想到的是困在中部走廊里的高中生。
金成莫和其它一些乘客，自發地打開消防栓，拽出消防軟管，試圖把學生們拉上來。
先不說用軟管往上拉人有多難，就說時間有多緊迫——
此時世越號傾覆已經有90°了，從朴升基的救援錄像上來看，距離世越號倒扣過來徹底沉沒，也就還有幾分鐘的時間。
儘管盡了全力，他們也沒能把所有人都拉上來。
金成莫在事後很長一段時間內保持緘默，至今還能夢到當時沒能拉起的乘客的臉。因為懊悔，懊悔慌亂中只是——
隨手就拉了幾個人上來
幾分鐘後，用生還者的話來說，迅猛到「即便會游泳，不管迎著還是順著水流都很難遊動」的水勢洶湧襲來，金成莫和幾個參與施救的乘客，被水流猛地沖開。
船艙內最後的希望，嘩地斷了。
最後一個生還者
世越號的最後一個生還者，就是高中生朴鍾碩。
他的生機，一部分是因為幸運，一部分是因為勇氣，一部分是因為……
不太聽話。
船員逃跑前那個致命的廣播他也聽到了，在災難發生的第一時間，他有聽從「指示」，待在原地等待救援（大部分情況下，聽從專業人士的指揮是正確選擇）。
但水流堵住他們船艙的第一時間，他立馬意識到：不能再只坐等船員施救了。
我覺得首先，得試著做些什麼
朴鍾碩是同學中唯一一個選擇潛下水試試看的，幸好，在他穿過剛被淹沒的艙口時，迅疾的水流立刻把他衝出了世越號。
此時，世越號已經開始快速地在倒扣中沉沒了。
最幸運的是，此時朴升基的小船還沒走遠，朴升基在無意間回頭時，突然看到了水中鮮紅色的救生衣。
他第一時間調頭沖那個紅點衝過去。
鍾碩被拉起來後，第一句話就是：船里還有好幾十個同學。
朴升基拍了拍他的背，一句話也沒說。
無言的還有海水中的世越號，此時的世越號，只留在洋面上一個孤獨的尖角，哪裡還看得出來它是艘滿載排水量9900噸的巨大輪船。
當然無言的不止是他們，在災難發生的兩周後，《韓民族21》雜誌出了一期特刊，從封面開始很很特別——
封面是一張白紙，編輯鄭恩珠說，她實在是想不到任何一句話、任何一張圖能展示世越號的災難了。
在世越號已經被打撈起來的今天，回顧世越號災難的複雜真相，如果只尋求單一原因，顯然是一種懶惰和不負責。
有天災：事故發生地蒙骨水道，用幾年後上海打撈局負責世越號打撈工程的打撈總監王偉平的話來說，這水域「風多、流急、水深、底堅」。
但更多的呢？
違反規範要求操作的舵手、擅離職守的船員、嚴重超載的船運公司、未發現世越號隱患的監管機構、現場指揮混亂的海警、極不及時和得力的救援工作、事故發生時「消失」7小時的總統……
災難之後，追求責任當然重要，但它未必是最重要的。
NHK在片尾問了一個永遠都不會有終極的問題，顯然，不僅僅是問韓國人或者韓國政府：
我們在悲劇中學到了什麼？
編輯：火雲鞋神
