你知道飛機怎麼修嗎？業內人士揭秘修飛機那些事兒

8日，首屆兩岸暨香港職業院校飛機維修基本技能邀請賽在廣州民航職業技術學院白雲機場校區舉行。來自台灣、香港、浙江等地的6所職業院校7支代表隊展開激烈角逐。

業內人士說，目前我國每年增加300架新飛機，平均每架飛機需要配備二三十人，飛機維修人員依然較為緊缺。

兩岸及香港青年切磋修飛機技藝

此次比賽是以飛機維修基本技能為主要競賽內容的職業院校技能競賽，由廣州民航職業技術學院、廣州飛機維修工程有限公司、中華航空產業發展協會共同舉辦，南方航空公司機務工程部協辦。台灣中華科技大學、香港專業教育學院（青衣分校）、上海民航職業技術學院、新疆職業大學、浙江交通職業技術學院等6所兩岸暨香港職業院校（代表團）7支代表隊展開了激烈角逐。

比賽以國際民航領域航空維修標準文件為基本依據，評定比賽成績，考察參賽選手對飛機維修基本技能的規範性和熟練性。最終團體一等獎由浙江交通職業技術學院獲得，廣州民航職業技術學院和浙江交通職業技術學院各自獲得兩項個人一等獎。

來自台灣和香港的參賽師生表示，這次大賽為兩岸和香港地區航空類院校搭建了一個開拓視野、展示才能、相互學習的平台，提升了飛機發動機基本維修技能、規範化操作能力以及航空維修職業操守水平。

賽項進行期間，廣州民航職業技術學院還同期開放了航模展覽廳、3D模擬機等觀摩項目，吸引了廣大企業、學校、行業協會專家、技術人員、指導教師、學生等駐足觀看。31位來自台灣中華科技大學、虎尾科技大學等學校的師生觀摩了賽事，並和大陸參賽師生和專家進行了交流。

業內人士揭秘飛機維修那些事兒：

飛機維修是朝陽行業

飛機許多人都坐過，但對普通人來說，怎麼修飛機卻是一個謎。廣州飛機維修工程有限公司培訓中心經理蔡傳文說，假如一趟飛機從廣州飛往北京，又從北京飛往上海，然後返回廣州，至少要經歷廣州的航前檢查、北京和上海各一次的短停檢查以及返回廣州後的航後檢查。

蔡傳文說，飛機維修師們常常自比醫生，維修飛機就是給飛機看病，既要把已知的故障排除，還要對飛機「體檢」，找出潛藏的「疾病」，防患於未然。要成為給飛機「看病」的「醫生」並不容易，他必須掌握基礎和基本技能，還要掌握不同機型的維修技能，獲得授權。蔡傳文說，以他們公司為例，一名剛剛從學校相關專業畢業入職的學生，必須經過至少1年的培訓才能取得公司的上崗證。除此之外，如果要成為有權判斷飛機可以飛的高級飛機放行人員，還得考取民航局頒發的民用航空器維修人員基礎執照，並進行相應機型的培訓。

蔡傳文說，目前飛機維修行業是一個朝陽行業。全國的飛機維修從業人員大約有11萬人，擁有維修人員基礎執照的人約4萬多人。他透露，中國每年增加300多架新飛機，相當於新加坡所有的飛機，而每架飛機平均要配備二三十個人，因此對維修人員的需求還是在不斷增加。

維修人員每個月加班不得超過36小時

維修飛機的最大難點就是必須確保萬無一失，因為飛機上的任何閃失都將成為不能承受之重。但活是人在干，難免會出現失誤。蔡傳文說，對此，飛機維修公司專門研究這些人為因素，以便從制度、規程等種種環節杜絕危險。比如，在機務人員維修時，必須有一名檢驗人員。又比如，維修人員的任何工具都是編號的，維修前、轉移時、維修後都必須清點工具，以免將工具遺落到飛機上。蔡傳文說，曾經有一名維修人員在維修發動機時將一個很小的螺絲刀頭掉落了，維修人員做了檢查後，沒有在發動機中發現。維修好後，發動機空轉，結果高速運動的螺絲刀頭將發動機打爛，造成上百萬美元的損失。

此外，為了保證維修人員的精力，公司要求每天不得加班超過3小時，每個月加班不得超過36小時。維修人員的心理健康也會被密切關注，如果家中發生重大變故，影響到其工作，將會調崗。

文：廣州日報全媒體記者 林霞虹 通訊員 陳群輝、麥曉璋 攝影報道

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