揭秘德國在建隧道坍塌 每日損失1200萬歐元被指豆腐渣

2017年9月27日，德國Rastatt鐵路隧道施工現場。8月12日，巴符州Rastatt一段正在施工的隧道進行凍結法施工時發生坍塌事故，地面上的鐵軌也受到影響，下陷變形，導致鐵路交通中斷，隨後部分列車即刻被停止運營，預計將於2017年10月2日重新開放。（由東方IC授權原創）

出事地點位於卡爾斯魯厄和巴登巴登之間的Rastatt，這條鐵路線是德國最為繁忙的線路之一，從德國到達南部的法國、瑞士、義大利，貨運業務繁重，每天有將近200台遠、近程火車經過，每天的損失達1200萬歐元(1歐元約合人民幣7.9元)。（由東方IC授權原創）

就目前的估計，鐵路封鎖將延遲到10月7日，也有說法到10月中旬。乘客在此處只能換乘大巴繼續行程，所以造成了大規模交通擁擠堵塞的情況。（由東方IC授權原創）

事故發生以來。德鐵受到各方面的指責，卡爾斯魯厄理工學院鐵道技術教授Eberhard Hohnecker在與《斯圖加特日報》會談時表示，隧道坍塌的原因估計是因為成本原因，在施工中沒有使用大型鋼樑。（由東方IC授權原創）

德鐵回應Hohnecker教授的指責，稱「我們只說事實，而不是假設」。「隧道內沒有使用鋼樑的假設是沒有根據的，因為以目前世界公認的隧道施工中使用的挖掘技術，是不需要在隧道內安裝鋼樑的。」當然專家們將徹底調查這一事件。（由東方IC授權原創）

德鐵已經宣布，隧道事發處，將在25日完成10500立方的混凝土填埋工作。令人不解的是，德鐵在回填隧道時還放棄了價值1800萬歐元的隧道盾構機，這意味著它以後可能會永久封存於地下。之後，將舊軌道移除，澆築成約120米長和1米厚的混凝土板，硬化約三周時間。（由東方IC授權原創）

發生事故的長4270m的雙管鐵路隧道是全長17km的萊茵河谷走廊擴建工程的一部分，旨在將線路中原有的穿越Rastatt城的地下雙軌隧道拓寬至四軌。（由東方IC授權原創）

為了維持高鐵在該線的250km/h的時速，地下段的長度與坡度皆受到嚴格的限制，其中盾構隧道的直徑為10.97m，最大深度19m，穿越疏鬆沙土層和礫石沉積層，距離地面軌線最小僅4m。（由東方IC授權原創）

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