楊嵩詮釋「工程師品牌」，這次寶沃有備而來！
汽車市場就是這樣，每當一個新品牌產生，都會有人問一句：市場還需要嗎？在有如此多產品的汽車市場，還有新興勢力的不斷加入，只能說明雖然車型很多，品牌豐富，但仍有未被滿足的需求。這也正是寶沃的機遇。
◎ 《汽車人》記者 邢秋鴻
5月9日晚，北京898國際會展中心，三個小時的發布會，在「中國資本控股的德國品牌」這一全新的定位下，寶沃集團總裁楊嵩展示了寶沃全新的戰略、全新的產品。這一次，寶沃有備而來！
發布會一開始，楊嵩從品牌、標準、產品、工廠、供應鏈五個維度，闡述了寶沃的德系基因。其實，早在楊嵩加盟寶沃僅一個月後，他就邀請媒體參觀寶沃汽車位於北京的工業4.0智能工廠。寶沃工廠擁有全球首條8種不同車型柔性生產線、大量德國庫卡工業機器人、百分之百自動化的衝壓車間，這些都為寶沃的「德系品質」提供了保障。
而這條8種不同車型柔性生產線將生產效率最大化，3分鐘之內即可完成整線自動切換模式，而擁有222套柔性NC機器人定位系統還可滿足同一條生產線不同車身的定位。在消費者看來，工廠是一家車企的內在，並不是他們關心的重點，但對於企業來說，工廠和生產線是一輛汽車誕生的溫床，是品質真正的體現。
「我認為，一個企業有沒有前途，一個是它的人、一個是它的車、一個是它的工廠，這三個要素要改變是非常難的。而相比之下，品牌、營銷、渠道這些事情，只要我們肯花力氣的話，相對要容易改變一些。」寶沃集團總裁楊嵩曾如此說道。一個企業尤其是汽車企業，人至關重要，這個人不僅指的是管理者，更是工程師。實際上，沒有工程師，便不會有寶沃這個品牌。
1919年，天才工程師卡爾·寶沃創建了寶沃，他所代表的「嚴謹、突破、創新」的工程師精神帶領著寶沃汽車曾以不同產品開創了數個業界第一：第一輛採用自動平衡空氣懸掛系統的車P100；第一輛全球採用缸內直噴汽油發動機車型Goliath GP700；第一輛德國採用自動檔的歐洲豪華汽車。這些作為一個時代的符號，永遠被記錄在博物館中。
有人說：中間有50年的空白，何談「工程師基因」的傳承？事實上，這正是寶沃「人」的體現。如今，寶沃吸納了來自全球12個國家、16個汽車品牌、2000多名頂級工程師人才的加入，組建「寶沃三劍客」——中美德國際化工程師團隊，目前，在寶沃的員工中，工程師佔比達到了40%。正是因為快速吸引和凝聚了全球一流人才資源，才加快了技術開發速度，縮短了人與設備之間改良和消化的時間。
在此基礎上，寶沃順勢推出了全新的轎跑SUV——BX6。從外形看，BX6延續了德系韻味的設計，直瀑式進氣格柵設計以及兩側「L」型霧燈造型等多處都體現出寶沃家族特徵，遛背式的車頂造型搭配上後輪隆起的車身腰線，凸顯了轎跑SUV的定位；長寬高分別為4601/1877/1656mm，軸距為2685mm，空間表現更勝一籌；延續了四驅的家族特點，同時全系搭載了2.0T發動機，匹配6擋手自一體變速箱，給消費者更多選擇的空間。
早期，轎車、跑車或是SUV、MPV之間的區隔都很大，但隨著消費需求多樣化和消費群體年輕化，有個性的跨界轎跑開始帶起一波新的節奏。藉助SUV成熟的市場和轎跑設計上的吸引力，18.28萬-19.98萬元的BX6或許將為寶沃吸引到更多年輕消費者的目光。
在汽車行業，「未來」這個詞並不神秘，因為大多數企業在發布會上都會涉及。這個未來與產品、技術、自動駕駛和新能源等有關。昨天，楊嵩也展示了寶沃對未來的理解和落地——即寶沃的iSA戰略。
第一步是新能源，從很久之前，寶沃就考慮到新能源這一部分，在生產平台e-Propulsion平台設計之初，就考慮到支持燃油車和新能源兩類車型的生產。「這是很多企業都難以做到的。」楊嵩坦言，「很多情況下，他們都是在主平台旁邊搭建一個小的生產線，用於生產電動汽車。但這樣就無法共用主平台的優質資源和質量檢測。」寶沃的雙軌道並行的柔性生產可以保證新能源汽車與燃油車一樣，享受到最先進的生產及檢測技術。
同時，昨天，寶沃迎來了首款新能源車型BXi7的上市，官方指導價為35.88萬-37.88萬元。它的上市不僅彌補了寶沃在新能源市場的空白，更是踐寶沃ET新能源觀的第一步。BXi7是國內同級量產車型中惟一的雙電機四驅系統，目前除了特斯拉Model X之外，沒有其他的量產新能源車型能夠實現對前後軸的獨立控制。搭配的雙獨立電機擁有最高可達94.5%的效率輸出和最大扭矩390N?m扭矩，可實現前後軸扭矩獨立分配。五種駕駛模式能夠應對從日常出行到坎坷路段的各種不同駕駛場景。只需45分鐘即可完成總電量80%的充電效果，很大程度上解決了電動車的致命痛點之一——里程焦慮。
不同於只談優勢不談劣勢的發布會，楊嵩的坦言讓很多人吃驚。面對如今很熱的新能源之風，楊嵩表達了他自己的觀點。簡言之，就是：「再強大的主觀意志，再煽情的個人情懷，也無法戰勝商業邏輯和物理公式。」其實，現在的市場，新能源仍然不具備與傳統燃油車相抗衡的實力，從基本的能量密度到後期使用成本來看，都是如此。那為什麼還要研發電動車？一是因為趨勢，二是因為「雙積分」的政策要求，楊嵩毫不避諱地說。
未來的第二步在於自動駕駛。有一句話是這麼說的：高精地圖是自動駕駛的根本。一個事實可以佐證這個觀點：曾經，福特的自動駕駛測試團隊在位於福特密歇根總部附近的一次試駕期間，注意到他們的無人駕駛汽車出現了一個奇怪的現象，每一輛無人駕駛車都在車道上的同一點略微轉向。「好像是在避免凹坑一樣」，福特無人駕駛汽車高級技術主管Jim McBride說。經過研究發現，問題不在於汽車，而在於地圖。
其實，自動駕駛出現判斷錯誤很大程度上不是因為自動駕駛本身，而是因為地圖的問題使它做出了一個錯誤的判斷。所以這種涉及自動駕駛的三維高精度地圖比我們日常用的高德、百度、谷歌地圖要求高很多，並且在這個領域目前沒有明顯的巨頭。
在發布會上，寶沃公布了它最新的3維亞米級導航技術，通過三模衛星+慣導演算法+高度感測器的三維比高演算法，可以實現精準定位車輛的垂直位置。同時，能夠實現在主輔路岔路、多層立交橋、高架橋、帶坡度的隧道及地下車庫等信號缺失的場景中的精準定位。據介紹，2019年該技術將運用於寶沃新車型。並且，憑藉該技術可實現高清地圖的描繪，未來將有效運用於寶沃汽車北美研發中心正在開展的L4自動駕駛相關的研發工作。
很多的爭議都源於不了解，這三個小時的發布會中，楊嵩從品牌定位、技術、產品到相關戰略逐一講解，每一點都落到實處。不再糾結於德系品牌本身，而是將目光繼續延伸至各個環節。可以看出，寶沃的造車都是有著長遠規劃且認真的。面對一個新興事物，很多時候都會聽到一個疑問：市場還需要嗎？雖然現在是一個很焦慮的時代，但也是一個最好的時代。中國市場銷售總量已經躍居第一，看似競爭激烈，但平均下來的千人汽車保有量還不及泰國，市場仍然有空間容納很多夢想。未來留給寶沃的機會仍然很多。（《汽車人》記者/邢秋鴻）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與「汽車人傳媒」（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯繫，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注「汽車人傳媒」公眾號（qcr0505）。
編輯：大琳
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