台灣一機場3年多無客機飛行 委託餐旅大學「找一架飛機」
航空圈訊台灣恆春機場因起落山風等機場環境條佳差，3年多沒有民航機起降，關閉在即，在地方政府爭取下，2017年台灣交通主管部門允諾再給2年時間試辦國際、兩岸包機。1年多來沒有成果，當地政府近日委託高雄餐旅大學「找一架飛機」來飛，試圖避免關閉。
綜合台灣媒體報道，恆春機場位於台灣最南端，是台灣第19座機場，也是屏東縣的第二個機場，花了五億台幣興建。恆春機場於2004年啟用，當時有華信航空、復興航空、立榮航空等3家航空公司進駐，3年後華信、復興航空退出，留下立榮航空獨家經營，不過旅客人次不斷下滑，旅客量從2004年的2萬3000多人次，之後一路下滑到2011年只有不到3000人，到2014年只剩768人次。但強烈的落山風、旅客需求量低，再加上機隊更換後飛航標準提高，立榮航空2014年9月到現在的航班全數取消。該機場因為沒有飛機，被諷為養蚊子的「蚊子機場」。
最近一年多，恆春機場還出租給當地的養生氣功團體，練功者表示機場「氣場優」，是「五星級場地」，「寧靜祥和的空間里，開發人體自愈功能，1年多來已讓許多人經脈通暢，喜悅健康！」
恆春機場靜悄悄已成日常，過去3年多時間，恆春機場除軍方和空勤總隊直升機起降，其餘則為研究或測試用的無人機，沒有任何民用航空器起降。直到2017年8月16日，才有第一架訓練用民航小飛機在跑道降落，讓機場人員非常興奮，搶著合影。
高雄餐旅大學表示，恆春機場每年只有4月至10月較適合民航機起降，但國外如法國尼斯、菲律賓長灘島等的機場也有季節性營運，得以生存，他們也朝這方向努力。
高雄餐旅大學航管系助理教授陳福川說，洽談對象為航程在3、4小時左右的亞洲航線，包括日、韓、大陸及港澳，飛機搭載足夠的燃油，就不必增添加油等硬體設備，也不需要空廚。除了廉價航空、小型航空公司，也與國外旅行業商談。
他指出，台灣觀光主管部門獎勵國際包機是誘因之一，團隊也將整合屏東地區的溫泉、遊艇等資源，除了墾丁，大鵬灣、旭海等串起行程有讓觀光客待4天3夜的觀光潛力。陳福川說，像巴厘島原本只是一個小漁村，能成為國際旅遊勝地。
台灣交通主管部門給恆春機場的「大限」是2019年3月，不過恆春機場10月以後就難起降，陳福川坦言，所剩的時間不多，等於2018年10月就是最後期限。若爭取包機順利，明年再爭取定期包機。
恆春機場與存廢搏鬥，台灣其他熱門機場受兩岸航線萎縮影響甚劇，也未雨綢繆。高雄機場總旅客數仍逐年成長，不過增幅愈來愈小，2017年國際及兩岸航線旅客成長率剩1.01%。台中機場近兩年島內線與國際線旅客挹注，填補兩岸線的衰退，維持整體的小幅正成長。高雄、台中國際機場2035年整體規劃，預計投入500億元台幣整建航廈等，推動兩座機場為「南向機場」。
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