愛馳樂車隊備戰2018 D1中國杯北京站賽事

D1 GRAND PRIX（D1飄移大獎賽）源於日本，賽事成立於2000年，是目前世界上最高水平的飄移賽事；同時，也是少數得到FIA（世界汽聯）認證的專業汽車賽事，每年賽事都會吸引一眾世界級飄移好手參與。這項賽事於2016年，以「D1 GRAND PRIX飄移大獎賽中國杯」的名稱正式進入國內，是由來自中國、日本、美國、俄羅斯、泰國、馬來西亞和新加坡（共7個國家）的飄移車手進行競爭的系列賽事。

圖：2018 D1 GRAND PRIX飄移大獎賽中國杯北京站賽事，將於2018年5月19-20日在北京亞袖汽車運動基地開賽。借著開賽前的最後一點時間，愛馳樂飄移車隊也對賽車進行了最後的調整。

圖：這次進行賽前調整的，分別是愛馳樂車隊車手薛焜駕駛的240SX和愛馳樂車隊車手劉卓駕駛的豐田86兩台賽車。據介紹，240SX飄移賽車的最大馬力為760匹，峰值扭力為94.4公斤米。而豐田86飄移賽車的最大馬力則為920匹，峰值扭力為92.1公斤米。

圖：駕駛240SX賽車的車手薛焜，是現任深圳寶亨達集團總裁，涉及珠寶、酒店、地產、旅遊投資等多個領域，是業界翹楚的年輕企業家。同時，薛焜多年來還一直在參加各種飄移賽事，是國內知名的飄移車手。曾在奪得2013年泛珠紅牛飄移大獎賽春季賽冠軍、2015泛珠紅牛飄移大獎賽年度總冠軍等頭銜。並在2017年D1 GRAND PRIX飄移大獎賽中，奪得了優秀的成績。而2018 D1 GRAND PRIX飄移大獎賽中國杯比賽，薛焜將駕駛這台240SX戰車再度出戰。

圖：在2016年泛珠夏季賽的紅牛飄移大獎賽上，薛焜（中）成功擊敗阿曼迪奧（左）和日比野哲也（右），獲得該站比賽的勝利。

圖：駕駛豐田86賽車的車手劉卓，是廣東誠傑集團投資有限公司總經理；多年來，誠傑集團都不忘國家，積极參与到各種慈善事業中，累計捐資已達1億元。劉卓同樣是國內傑出的飄移好手，曾參與到包括泛珠紅牛飄移大獎賽、D1 GRAND PRIX飄移大獎賽中國杯等賽事，並取得了優秀的成績。而在2018 D1 GRAND PRIX飄移大獎賽中國杯的比賽中，劉卓將與薛焜搭檔組隊，代表愛馳樂飄移車隊出戰本賽季賽事。

圖：這兩台賽車的日常維護、保養、升級和調教服務，由TOP TUNING提供。TOP TUNING是一家新開業的高端汽車服務中心，主營汽車維護、保養和改裝；同時還配備了設施齊全的賽車改裝車間，以及實力雄厚的技術人才，為車手和車隊提供專業的賽車改裝服務。

2018年北京站（Rd.1）的賽事，將於5月19-20日在北京亞袖汽車運動基地舉行。相信大家都知道，新舊賽季之間的休整期，在時間方面是相當充足的；加上舊賽季總結出來的經驗和所遇到未曾克服的難題，也為車手、車隊提供了明確的指向。每個車隊都會充分利用好這段時間，有針對性地對提升車手的技術、升級和調整賽車，以最好的狀態迎接新賽季的到來。在2018賽季開始前夕，愛馳樂飄移車隊也緊鑼密鼓地對賽車進行最後的調試。日前，對愛馳樂飄移車隊賽車進行調試的，則是來自紐西蘭的中鋮汽車服務有限公司（TOP TUNING）總工程師、LINK賽車電腦公司工程師——Roos先生，以及TOP TUNING專業的技術團隊。

圖：Roos是來自紐西蘭的汽車改裝工程師，擁有29年的汽車改裝和汽車電腦調教經驗，是紐西蘭當地著名的賽車電腦調教高手，LINK賽車電腦公司的工程師之一，同時還是TOP TUNING的總工程師。

圖：據Roos介紹，這次針對這兩台飄移賽車進行的，是Launch Control（彈射起步）系統和Traction Control（牽引力控制）系統的最後調整。大家要清楚，對於飄移賽車而言，起步加速階段是非常重要的；起步加速足夠快的話，不但可以在追走環節緊咬對手不放，尋找更多超越對手的機會（D1的賽例）；還可以能夠儘可能地提高入彎前的速度，做出更加完美的飄移動作。而對Launch Control和Traction Control系統進行針對性調整，則更有利於賽車在短時間內加速至理想的速度。

圖：據Roos工程師說，在飄移賽過程中，最常利用到的是4500-8000的轉速區間；換句話來說，賽車必須要這個轉速範圍之內，維持最佳的動力輸出，以保證車手能夠順利完成飄移動作。與場地賽車相比，飄移賽車的設定會更加極端；加上飄移賽車行駛過程中的撞風冷卻效果不如場地賽車，對賽車可靠性的要求自然更高。

圖：賽車的設定不能只在車間進行，完成設定之後，Roos還需要親自駕駛賽車到場地進行測試，並從電腦讀取的數據中找出不足。再根據不足之處進行針對性的調整，力求達到最理想的效果。

圖：在複雜的數據圖中找出問題所在，並根據出現的問題進行微調，這可不是一件容易的事。

據介紹，這次的重點就是對賽車的Launch Control（彈射起步）系統進行最後的調整。彈射起步，目的在於最大限度地發揮輪胎的抓地力以用於車輛的加速，從而縮短車輛的加速時間。然而，不論是輪胎不斷打滑還是不打滑的狀態，輪胎都無法發揮出最佳的抓地力。經過一系列實驗可知，當輪胎的滑移率為12%-20%之間時，輪胎的附著係數才能達到最大值；換句話來說，輪胎在彈射起步過程中，滑移率同樣要達到15%-20%，才能達到最佳的起步速度。而TOP TUNING總工程師Roos要做的，就是通過對LINK賽車電腦系統進行修改，從而使賽車起步時能獲得最佳的動力輸出。

圖：TOP TUNING方面的技師介紹，飄移賽車長期處於高轉、高溫的環境下運行，所使用的機油需要擁有極高的可靠度以及保護能力；不然，很容易會造成賽車引擎損壞。要清楚，賽車引擎時用金錢堆砌出來的，不是家用車幾萬塊就能更換引擎可比；萬一損壞，損失的可就是數十萬的費用。為確保引擎的安全，TOP TUNING選用了24h Le-Man版的MOTUL 300V機油，為兩台賽車上的2JZ-GTE引擎提供保護。

圖：這兩台賽車上使用的，是型號為123S，規格為285/35R18的Achilles愛馳樂（來自印尼）半熱熔高性能輪胎。這款輪胎採用了最新的橡膠配方，據車手反饋，這款輪胎在實際使用的過程中，抓地力表現還是相當穩定的，其性能和品質都值得肯定。

圖：TOP TUNING的技師正在為飄移賽車更換新輪胎。

大家都知道，飄移是在後輪失去大部分（或全部）抓地力下實現的；因此，不少車主都會認為，輪胎的抓地力對飄移賽車來說並不重要。但事實並非如此。據飄移車手薛焜介紹，飄移賽車做出的任何一個動作，都是建立在輪胎擁有足夠抓地力前提下的。大家都知道，根據比賽賽例的不同，飄移賽車經常要做出貼近指定目標，飄移中高速反身、大角度飄移，或者是緊追目標甚至飄移中超越的動作。而任何情況下車身動態的改變，都需要輪胎將驅動力作用於路面上，才能夠實現。如果輪胎在這個過程中失去抓地力，一系列動作都將會以失敗告終，甚至可能造成車輛失控。對於240SX賽車上正在使用的型號為123S的Achilles愛馳樂半熱熔高性能輪胎，薛焜對其抓地性能以及使用的穩定性，都給出了肯定的評價。

圖：車手薛焜的戰車，是一台日產240SX賽車。

對於國內汽車飄移運動的狀況，飄移車手劉卓也給出了自己的看法。車手劉卓表示：國內汽車飄移運動起步時間相對較晚，雖然也經過一段時間的快速發展，但仍處於相對落後的地位。就舉個簡單的例子，曾經在日本富士賽場參加過飄移比賽，當時海外飄移車手在直路末入彎的車速已經高達200km/h以上；相比起國內飄移車手，普遍的車速都只有140km/h左右。再加上在日本車手在追走的環節中，兩台賽車的後視鏡幾乎貼在一起；這不論是對車手技術的要求，還是對賽車性能和調教的要求，都要高出國內不少。當然，相比起飄移運動在國內興起的初期，如今參與這項運動的成本已經得到了大幅的下降，這無疑會吸引更多人參與到這項運動中來，有利於推動國內飄移運動的發展，並提升國內飄移車手的水平。

圖：車手劉卓的戰車，是一台豐田86。

圖：與240SX一樣，這台豐田86的引擎，同樣適用2JZ-GTE。不過，這台賽車上搭載的，則是TOP TUNING總代理的HGT賽車序列式變速器。

圖：這台豐田86賽車的駕駛艙相當整潔，而且所有功能按鈕，都經過了重新的排列。

圖：車上使用的是AIM推出的賽車儀錶，這款儀錶可調功能相當強大，就連開機畫面都能進行設置。

事實上，TOP TUNING除了為愛馳樂飄移車隊提供專業的技術服務外，他們還面向廣大車主，提供專業、高品質的汽車養護、改裝，以及專業賽車改裝、升級和維護等服務。目前，TOP TUNING已經獲得了Achilles輪胎、HGT序列式變速器、LINK賽車電腦系統的代理資格，並結合自身雄厚的技術實力，為廣大車主提供高品質的養護、改裝服務。除此以外，TOP TUNING還是倍耐力半熱熔輪胎的指定服務中心，不論是產品實力和技術實力，都值得大家信任。

圖：電腦調試完成後，兩位車手在賽道上進行追走環節的練習。

文章的最後，不得不重申一下。雖然民用改裝源自於賽車，但由於使用環境的區別，我們在民用車改裝上，一定不能照搬賽車升級的那一套。相反，而是應該從實際的用車環境和駕駛習慣出發，對原廠車上出現的不足進行彌補，讓車子變得更加好開；而不是一味想著怎樣去提升動力性能，怎樣去提升彎道極限。一定要記住，不論是原廠車也好改裝車也罷，汽車始終是一件服務於人的工具，更應從理性的角度來進行升級。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！