聲勢浩大的洪流聯盟，能讓滴滴成為武林盟主嗎

【三分評】搜狐科技評論欄目：三分線外，入木三分

4月24日，滴滴和31家汽車產業鏈企業共同發起成立 「洪流聯盟」。

滴滴創始人、董事長兼CEO程維表示，未來十年，滴滴將在全球範圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，並推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

「如果新能源是中國汽車產業彎道超車的機會，共享就是中國汽車產業變道超車的機會」，面對著一汽董事長徐留平、北汽董事長徐和誼、比亞迪董事長王傳福等汽車界大佬，程維在台上如是說。

這個洪流聯盟包含了來自汽車製造、零配件、新能源、地圖和車聯網等領域的不同公司，彼此之間很多是競爭對手，滴滴也並非它們在中國唯一的合作夥伴。

那麼，這個聯盟真的能將滴滴推上「盟主」之位么？

反對陣營同樣強大

對於大眾這樣的整車製造商來說，滴滴等科技公司具備的移動出行服務能力是它們所欠缺的。同時，大量用戶的移動出行數據也是其不具備的。

你很難想像大眾能獲得其他汽車品牌車主的出行數據，但在滴滴這裡，一切都不是問題。在大眾與滴滴的合作條款中，也有著雙方共享出行數據的條款。

然而對於滴滴來說，只跟大眾一家合作，是不可能讓它滿足的。洪流聯盟里，另外幾家車企也都是它的合作夥伴，能提供更多車源選擇，以及合作可能性。

雖然這個聯盟里只有一家互聯網巨頭，那就是滴滴，但車企其實也有備選方案。

比如說，2017年12月，北汽曾與百度簽署戰略合作協議，雙方將在自動駕駛、車聯網、雲服務等領域展開合作；2017年11月，大眾投資了首汽旗下的GoFun共享汽車項目，持有該公司20%的股權。

不僅合作方會「三心二意」，反對者也有共同陣線。

無論是前段時間鬧得沸沸揚揚的美團打車，還是一直在搶奪滴滴份額的神州、首汽、嘀嗒和易到，都站在了滴滴的對立面上。

更不用提在敏感時期高調宣布永不抽成、加入順風車戰局的高德，以及推出專車業務的攜程，眼裡都是這個滴滴沒有絕對統治力的大出行市場。

自行車領域也是如此，ofo與滴滴的關係至今說不清道不明，滴滴自家的青桔單車後續發展也未見成效，而另一大對手摩拜也被收入了攪局滴滴已久的美團旗下。

看起來，意圖從滴滴手中搶奪出行市場份額的公司正在增多，力量也不容忽視。與幾家汽車企業聯盟，能不能穩固自身地位呢？

聯盟關係鬆散

很難。

前述滴滴跟大眾的案例，並非國內獨有，放眼全球，早有先例在前。

2016年1月，通用宣布5億美元投資Lyft，獲得後者一個董事會席位，Lyft司機將優先使用通用產品，雙方將共同打造全國性自動駕駛網路，2017年通用宣布，2018年將部署數百輛雪佛蘭無人駕駛汽車進行測試。

雖然車企和科技公司都在研發自己的自動駕駛技術，但與不同領域的競爭對手合作，能夠規避研發進度過慢的風險，也能從對手那裡得到資源的補齊。

但當雙方開始在各個環節布局，以減少風險的時候，聯盟性質的組織關係必然會發生微妙變化。

在通用和Lyft的案例中，雙方就已經「分道揚鑣」。

據外媒報道，通用汽車的自動駕駛車部門正在就為 Uber 推出基於自動駕駛汽車的叫車服務等事宜進行商討，通用還計劃推出自己的專車服務，與Uber和Lyft競爭。Lfyt也成立了自己的無人駕駛汽車部門，開始與通用汽車競爭。

鬆散聯盟的性質，在商業利益面前，是不牢靠的，這也是阿里巴巴看重的業務都要買下來自己做的原因之一。

另一個耐人尋味的細節是，程維在洪流聯盟成立儀式上發表演講時，蔚來汽車董事長李斌就坐在台下，他的另一重身份是首汽約車和嘀嗒出行的投資人。

前者在高端專車領域一直對滴滴保持著壓力，後者則在計程車領域對滴滴發起補貼戰。

而且，就在洪流聯盟發布會的同一天，嘀嗒CEO宋中傑對外表示，已邀請李斌出任嘀嗒出行董事長。

這個聯盟內關係的複雜程度，可見一斑。

落地難，噱頭大

全球巨頭諸如福特，在CES上展出了多年的智慧城市設想，至今沒有半點落地的可能性出來。

想要改變整個社會的出行規則，難度之大，並不完全在於技術門檻或者民眾接納度問題，而在於它需要對社會方方面面都進行升級改良。

這裡包括基礎的法律法規、民眾素養，技術成熟度，產品豐富度，各政府部門協同能力以及安全保障能力。

阿里巴巴的王堅博士，在多個公開場合倡導了很久的「城市大腦」計劃，迄今推進速度仍然緩慢。

他曾經感慨稱，即便是城市的紅綠燈根據車流量來動態調節這樣看起來簡單的事情，都牽扯到諸多部門，非常複雜。

智能出行落地難，科技公司+車企巨頭的聯盟，目前看也是噱頭大於實際意義。

參考另一家科技巨頭百度，與北汽、寶馬、長安等車企都高調宣布過合作，對外稱將聯合進行自動駕駛技術探索，也煞有介事的推出過幾款測試車輛。

甚至在2016年，百度和寶馬的測試車就順利跑上五環，完成了測試任務。但最終寶馬還是和百度「和平分手」。

雙方在管理項目進程的議題上產生了難以調和的分歧，兩家公司對於研發步驟和進程的理解都不相同，車企和科技公司的步調顯然很難一致。

這類問題，也將擺在滴滴和車企之間，無法越過，只能面對。

究竟洪流聯盟何時能帶來更多切實落地的好消息，滴滴與各家的合作是否會僅停留在紙面上，這些都是未知的疑問。

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