外行看武器 內行看後勤 「運油-20」軍迷喊你儘快服役

記得局座曾經在一期軍事節目中談到這樣一個觀點，對於戰爭的關鍵點，外行看武器，內行看後勤。這並不是說先進的武器並不重要，而是說後勤保障有時候可能更重要。對應到一架作戰飛機上來說，最重要的後勤保障就是飛機燃油的供給。尤其在現代戰機同時強調航程和速度的情況下，及時給缺油的戰機加油，使其繼續保持作戰狀態，無疑是非常重要的。試想一下，戰機一般都是飛到幾百公里甚至上千公里外作戰，如果沒有空中受油的話，那飛機本身所攜帶的燃油真正用於作戰的比例將大大降低。除此之外，飛機需要飛回基地再補充燃油，這期間大約需要耗費幾個小時，倘若戰時，這幾個小時很有可能貽誤戰機，從而導致戰爭的失敗。

（圖為KC-767正在替美國空軍的B-52H加油）

由此可以看出，擁有適合本國空軍使用的加油機該有多麼重要。空軍作為重要戰略兵種，三位一體作戰的空中支柱，沒有現在大型加油機顯然不是可以的。今人遺憾的是，大型加油機以及加油技術一直以來是我國的一個軟肋。雖然近些年來我國在大型飛機的生產製造領域和加油技術研發方面取得了一定的成就，但是至今仍然沒有適合的大型加油機。回顧加油機史，也是一部血淚史，其中曾有長達十六年沒有加油機可用。早在上個世紀八十年代，就受到了沒有加油機的痛苦。1991年第一代加油機轟油-6試飛成功，1995年服役，雖然它每次攜帶的燃油僅僅只夠兩架蘇系戰機使用，但這是加油機的一個開始。進入新世紀之後，老式的轟油-6已經明顯不能夠滿足空軍的需求，於是向俄羅斯訂購了伊爾-78加油機。

（圖為轟油-6為殲-8加油）

由於種種原因，這一重要的機型直到2016年才加入中國空軍，而在2016年之前中國空軍幾乎無"油"可用。隨著中國運-20大型運輸機的出現，以運-20為基礎研製中國的大型加油機就變得不那麼遙遠了。今年的4月28日，中航工業官方媒體平台發布了殲-20戰機和運-20的視頻，可以看出這兩種飛機均出現了較大的改變。外界期盼已久的運-20加油機為殲-20戰機加油畫面或已經提早來臨。該視頻是一段MV，其中包括運-20加油機的研製以及為殲-20戰機加油的畫面，並且運-20加油機給殲-20加油使用的是硬管加油技術，而在此前公開的殲-20受油視頻中使用的是軟管加油。目前的加油技術分為硬管加油和軟管加油，硬管加油也被稱作硬式空中加油，目前擁有這種加油技術的國家只有美國。與軟管加油相比，硬管加油對受油機飛行員要求低，但對加油機操作員要求較高，一般來說使用硬管加油的速度要比軟管加油快三到四倍。

（圖為硬管加油員進行加油作業）

軟管加油技術相對容易實現，雖然加油速度沒有硬管加油來的快，但是卻可以同時向多架戰機進行加油作業。目前我國掌握的是軟管加油技術，硬管加油技術還在進一步研究中。可能有人問，我們擁有同時可以為多架戰機加油的技術，為什麼要研究為一架戰機加油的技術。這是因為在戰時，很少會出現多架戰機同時進行加油的情況，所以更需要的是盡量節約一架戰機補充燃油的時間。從中航工業目前公布的這段視頻來看，我們不難分析出中國目前應該已經掌握了這項技術。運-20戰機自從批量生產開始，截止現在大約已經生產了30架。

（圖為運-20）

相對於普通的作戰飛機或其他專業機型來說，運-20更像是一個平台，一個基礎。基於運-20，我們可以把它改建為預警機，也可以把它改建為空中加油機。從公開的視頻可以明顯的看到殲-20戰機背部有兩道明顯的橫杠，這應該是硬管加油的介面。等運油-20服役後，應該就可以立即實現為殲-20戰機加油。現在，中國空軍的整體實力排在世界第三的位次，但我們似乎一直缺少戰略重器，大飛機就是。中國空軍原來最缺的就是大飛機，加油機，就連整體實力不如中國的印度在加油機方面也比中國要好很多，所以，儘快研製出中國空軍的加油機已經勢在必行了。運油-20，期待你的儘早服役。

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