一邊開車一邊充電，智能公路來了
電動汽車何時能夠大範圍普及，能否快速便捷的充電是個關鍵。
據彭博社消息，世界首條電子公路在瑞典正式通車。道路全長2公里，司機在這裡可以邊開車邊充電，未來有望普及到更多公路。
這條公路位於斯德哥爾摩，路上嵌入了電軌，這是政府計劃在全國範圍內推出充電公路的首個嘗試。
這條電氣化的道路被劃分為50米的一個個路段，只有當車輛在路面上時，才會有一個單獨的區域供電。
當車輛停止時，電流斷開。該系統能夠計算出車輛的能耗，從而使每輛車和用戶都能準確扣費。
「動態充電」——與使用路邊充電樁相反——意味著車輛的電池可以更小，同時也可以降低製造成本。該系統甚至可以計算出消耗的電量，並將其記入具體的車輛和用戶。
對道路和汽車來說，比起架空電線系統，鐵路和連接臂似乎更容易安裝。該項目負責人對《衛報》表示，政府的目標是在2萬公里的公路上安裝這樣的充電鐵軌。
eRoadArlanda首席執行官Hans Sall說，「我們確保2萬公里的高速公路可以通電就足夠了，兩條高速公路之間的距離永遠不會超過45公里，而電動汽車可以在不需要充電的情況下行駛這段距離。」
據《衛報》報道，該充電鐵路系統預計每公里花費100萬英鎊，比建造城市電車線路便宜50倍。有了這樣的道路，汽車製造商就可以在電動汽車上安裝更小的電池，解決了電動汽車的續航難題。
中國科學家也著力解決當下電動汽車面臨的「行駛里程焦慮」，在智能公路上取得了階段性成果。
2017年12月底，「中國首條光伏高速」落戶濟南。這段全長約1.12公里的試驗路，也是全球首條承載光伏路面研發與鋪設的高速公路。
該光伏高速試驗路段位於濟南市繞城高速南線，太陽能光伏路面鋪設長度1.08公里，總面積近5900平方米，分散式併網發電裝機容量峰值功率超過800千瓦，採用全額上網模式併網發電，年發電量約為100萬度。
來近距離來看下中國第一條智能公路，最表層是透光混凝土路面層，中間層為光伏面板，也就是光電轉化的功能層；第三層為絕緣層，既有對光伏面板的物理保護作用，又有防水防潮等性能。
據檢測，太陽能公路的安全係數均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面，一般情通行況下能保證15年壽命，與現有的公路基本相當~~
由於自身可以產生足夠電能，「光伏公路」可以通過裝配電能轉換熱能的設備，智能感知路面結冰情況，開啟電力加熱系統，消融路面上的冰雪，大大提升行車安全係數，尤其是在北方冬季，行駛起來更安全。
除了自動融雪，光伏路面還是電動汽車的「流動充電寶」。路面下預留了電磁感應線圈，隨著電動汽車無線充電技術的成熟，將來電動汽車在此路段行駛過程中，可實現邊行駛邊充電，讓開電動車長途去浪變得可行。
現在限制智能公路發展的問題，主要是建造成本。齊魯交通集團稱如果通過大規模生產將成本從7000RMB降到3000RMB每平米，控制在普通公路的1.5倍之內，就有可能大規模普及。
可喜的是，預計2021年，杭州和寧波之間將通車這樣一條「超級高速公路」，把濟南的試驗路在現實中規划出來。這條路是浙江為備戰2022年亞運會而興建的，全長160公里，名為杭紹甬高速公路。
全路段用光伏材料鋪成，自身能發電、能為電動車移動充電，並且搭載智能交通系統，時速突破120公里，還能實現無人駕駛！
不過從全國第一條超級高速到普及推廣，恐怕還有一段時間。畢竟超級公路要真正發揮出設想中的「超級」效果，有賴於道路工程、光伏發電工程技術，以及汽車工業的共同進步，目前電池技術、無人駕駛技術等都還未足夠成熟。
杭紹甬高速路上已預留埠的設計，比如自由流收費系統、智能管控系統、移動充電系統等，在現實中還不能立即實現，有待於配套技術的到位跟進。
從電動汽車、無人駕駛到智能公路，如何實現高速、安全、智能、環保是未來智能交通的主要議題。如今，瑞典電子公路、中國光伏公路的建設，也讓我們對交通智能化多了一些現實性的期待。
可以預見，那個智能出行的未來，離我們已不再遙遠。
綜合：彭博社、人民日報海外版、IT168
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