遭扣押378天這款運輸機仍能起飛！模樣簡陋卻成俄空軍主力

眾所周知，大型運輸機以其快速強大運輸能力，被稱為「大國之翼」。特別在「冷戰」對峙期間，美蘇分別作為北約、華約兩大陣營的總兵工廠，在競爭中不斷發展，各自拿出代表機型，把現代大型運輸機的生產技術推到了前所未有的高度。

比如上世紀60年代，美國專為戰略運輸目的，設計了噴氣式的C-141，其飛行速度和運輸能力，都達到了螺旋槳飛機望塵莫及的水平，使得美軍戰術機動和補給能力大增，並在中東戰爭中，為以色列執行的緊急運輸任務中幫了大忙。

這一切，深深刺激了蘇聯人的神經，其也要求航空部門 「對標」C-141，研製現役螺旋槳運輸機安-12繼任者。1971年，伊爾-76運輸機首飛成功，此後在1975年入役以來，它被生產了近千架，出口38個國家。

得益於蘇聯航空工業的紮實功底，這款運輸機從設計到服役，僅用了5年多時間，具有不錯性能和可靠性。雖然與西方國家同時期產品相比，伊爾-76在工藝細節上略顯落後，但整體來說非常實用，比如其機載航電設備看起來有些「粗糙」，卻門類齊全應有盡有。

特別是優異的起落架設計，使得伊爾-76可「將就」多數簡陋的機場環境；四台渦扇發動機產生近50噸的推力，完全能在6小時內，將超過40噸的貨物輸送到5,000公里之外。因此它不僅適用於嚴苛的軍事用途，許多國家還將其作為民航機使用。

最後，皮實耐用是這個「大傢伙」另一大優點，1995年一台伊爾-76在執行任務過程中被武裝分子劫持，機智的機組人員在被關押了378天之後，居然還能駕駛缺少專業維護一年多的飛機，在短距離內強行起飛成功脫險，堪稱傳奇！

時至今日，俄空軍仍然將伊爾-76作為運輸主力，其中原因也在於，這是一款經歷過時間檢驗的成功機型，紮實的平台基礎和原設計留下充足余度，讓它能夠結合新技術再做改造。

比如，在其基礎上稍加修改的伊爾476，就是使用了最新航電科技及發動機技術的升級版，性能數據與當今主流運輸機相比並不遜色。此外其還發展出多種改型，如加油機、預警機、高空試驗平台等等，可謂一款制霸天空的多面手。

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