如何選擇正確的里程計劃兌換中日機票
2017年日本是中國人民海外旅遊的第二大目的地（第一是泰國），而如何用里程來兌換一張中日免費機票呢，下面我們會考慮不同城市出發的航線，指導你選擇合適的常旅客計劃來累積。
中日距離近，基本很容易就能攢夠一張往返票的里程，非常適合作為里程兌換國際票的入門課程。同時相比泰國，中日之間全服務航空公司的航線比較多，更適合里程兌換。為了充分比較，我們會分析跨航司的兌換，全面比較哪個裡程計劃更有優勢。
肯定有人會說日本航線淡季不貴，不值得用里程換。可是淡季機票不光日本便宜，飛哪裡都一樣，所以里程只要用在旺季或者說走就走的行程上都划算。
中日兩國一衣帶水，直飛航線密集，最遠從成都飛東京也就4個半小時，因此選擇經濟艙出行還是合適的。雖然換公務艙似乎更能將里程效用最大化，但里程票中經濟艙往往比公務艙先被換光。以下兌換如無特別說明都以經濟艙為例。
我們選擇了里程寶典粉絲數量占前列的上海、北京、深圳、廣州、杭州、南京、成都、武漢、天津這幾個有機場的城市來分析。考慮深圳離香港近，同時也加上香港出發。
由於航許可權制，中日之間的直飛航線只能是中國或日本籍的航司執飛，個別例外就是達美DL的上海-東京，阿提哈德EY的北京-名古屋。中方航司主要有國東南海四大家及川航吉祥等公司，日方就是日航JL和全日空NH兩家，此外還有中方的春秋9C，日方的捷星GK、樂桃MM等廉航。香港出發則是國泰和香港航，還有廉航香港快運UO。關於航權及其他國際購票的基礎知識可以閱讀這篇文章《買國際機票所必須知道的那些乾貨知識》。
以下從常旅客計劃來排序。
國航CA兌換自家及深航ZH的中日往返不論遠近一口價4.5萬里程，同時淡季可能有對摺而旺季直接翻番，對付旺季的方法見《再談鳳凰知音淡旺季兌換及破解之法》。
國航兌換星空聯盟成員全日空NH中日往返也是一口價6萬里程，如果碰到國航旺季翻倍時不妨考慮下不漲價的全日空。
國航兌換國泰CX的港日往返是一口價5萬里程，同時公務艙只需6萬，強烈推薦公務艙。關於公務艙請參考《頭等艙和公務艙的區別》。
東航MU兌換自家的中日往返論遠近一口價4.8萬里程，前兩年的會員日6-8折兌換很不錯但今年尚未出現。
東航換天合聯盟如南航CZ廈航MF中日往返也是一口價5萬里程。東航和日航JL也有合作關係，可以互相兌換，標準同東航兌聯盟，但據說兌換成功率低，故不考慮。
南航CZ國際線按距離兌換，中日線基本是5-5.6萬里程。南航換天合聯盟東航中日往返是區域一口價6萬里程。南航里程雖支持川航3U，但只限國內航班。
海航HU國際線也是按距離兌換，旗下天津航空GS也一樣，2400公里內這一檔是往返4萬里程。旗下香港航空HX香港飛日本基本是2.6~3.8萬里程，合作夥伴阿提哈德EY的名古屋線是3.6萬里程。海航不時有銀行等夥伴兌換里程加贈20%的活動。
吉祥航空HO的里程計劃比較特殊，類似廉航里程直接當現金用，因此玩法比較少，這裡暫不考慮。當然吉祥是正宗全服務航空公司，同時吉祥是星空聯盟優聯夥伴，但是只和部分星盟航司如CA/UA等有合作關係。
國泰CX的亞洲萬里通支持國泰CX港龍KA國航CA日航JL，其中換國航只能往返不能停留開口，換國泰日航都可以中轉停留開口。另外亞萬雖然支持深航，但只限國內及港澳台航線，日本航線不支持。
全日空NH的里程支持全日空自家及國深航等星盟成員，換自家是中日2萬往返，同樣有淡旺季，不過幅度很小：淡季1萬7，旺季2萬3。換聯盟也是2萬往返，不過好不容易搞到的NH里程換國航值得嗎？
日航JL的里程支持日航自家和國泰等寰宇一家成員以及東航，換日航自家是中日2萬往返，淡季1萬7往返。
此外還有我們曾經介紹過的英航BA里程《英國航空會員計劃》可以兌換寰宇一家聯盟的國泰CX日航JL。以及美聯航UA里程《浦發里程銀行新增美聯航UA》可以兌換星空聯盟的國航CA深航ZH全日空NH及吉祥HO，UA的更多介紹請期待下期文章。
下面是整理的表格，航線數據來源於飛常準的地圖，距離計算使用gcmap（俗稱高潮地圖）。
30K表示兌換往返票需要30000里程。括弧內「含虹橋」說明有從虹橋T1出發的航班，而浦東出發的當然也有。「經大連」說明經停大連，經停航班用里程兌換時只算起點和終點的航距，不考慮經停點。經停航班的乘坐規則請參考《買國際機票所必須知道的那些乾貨知識》第九節。「首都航空」說明是海航旗下首都航空執飛。
灰色的表示沒有常旅客計劃或者常旅客計劃不好玩，僅列舉航線。
部分航線可能不放免票，如用UA查HO的上海沖繩有票，但是南京沖繩就沒票。
表格中有幾個亮點：上海離日本最近，所以日本航點最多，簡直是村村通。日方航司在日本均只有東大名三個城市的航點。北海道曾經有多家國內航司開通函館、旭川、帶廣等航線，但目前都停航了。廣州出發去日本，坐CZ的話用MU換更划算。達美DL的中日航線即將停航讓給亞特蘭大航線，沒美國簽證但有興趣坐美國航司的不妨抓緊試試。
關於一城多機場的情況：東京成田機場NRT離東京市中心超過60公里，而羽田機場HND離市中心只有15公里，無疑後者更為方便。但是注意興業銀行的境外接送機只支持成田機場，而在大阪只支持國內航線的伊丹機場ITM（國際線則都在關西國際機場KIX）。另外名古屋雖然絕大部分航班都在中部國際機場NGO，但還是有個叫名古屋飛行場（機場也自稱名古屋空港）NKM的小型軍民合用機場，別跑錯了。
再補充下各家的兌換規則：
CX/BA換任意及CZ/HU換自家按距離，UA800英里內有特價，其他都一口價
CA/MU/CZ/HU不能聯程
CX換CA只能往返不能開口也不能混搭
CX換CX/JL可聯程，可二停留一開口二轉機，換JL不支持單程
BA換JL/CX不能聯程
UA換CA/NH/HO可開口加聯程，轉機次數不限，出21天以內票有額外費用
NH/JL可開口加聯程，NH可以二開口一停留
用UA/NH出星盟票還可以考慮OZ韓亞航空首爾中轉到以下航點：東京羽田 東京成田 大阪 名古屋 沖繩 福岡 宮崎 米子 廣島 高松 靜岡 仙台 札幌
隨便列舉幾個聯程兌換方案：
3萬CX換JL：北京-東京（停留）-札幌（開口）函館或旭川-東京（轉機）-北京，一次玩關東+北海道，其他城市出發也類似。此外2萬NH出全日空也可以實現。
2萬CX換JL：上海-東京（停留）-大阪（停留）-上海，一次玩關東+關西。注意只有上海可以這樣，其他城市沒有大阪航線，就算有也超出2萬里程了。
3萬UA或2萬NH換NH：上海-名古屋（轉機）-仙台（隔夜轉機）-札幌（開口），函館或旭川-東京（轉機）-上海，刷低門檻三年簽非常理想的線路，NH還可以選一個地方停留，UA則可以額外送一段（後續會詳細介紹）。
全日空和日航作為日本本土航司，從東京羽田HND或者大阪伊丹ITM、名古屋NGO有大量航班通達日本各個角落，可以通過兌換聯程航班很方便轉機。也可以憑其他航司的機票單獨購外國人票，大約1萬日元一段，北海道內等航線更是只要5000多日元。
所以如果只能兌換中方航司或著換不到聯程，自費補幾段日本境內也不貴，日本國內一票廉航價格更低。
日本兩大航的國內航線非常廉航化，只有飲料沒有餐食。但是安檢登機效率很高，值得體驗。
注意即使是聯程票國際轉日本國內航班時，也必須提取行李過海關後再託運，而返程可以直掛。
再補充幾個要點：
里程票的一個重要指標就是稅費，國內航司飛中日線稅費基本在800多元（包含約600元的燃油附加費，用UA可以省掉這部分），而日方航司稅費基本是400多元（燃油費較低），這個差距還真不小，兌換前必須考慮。
如下圖為同樣用亞萬里程兌換中日簡單往返票的稅費，上為國航下為日航。注意稅費以出票地貨幣計算（不同時間匯率會有差異），且大阪的機場稅比成田高。
再如下圖，UA換CA的浦東福岡往返兩程，除了16000里程就是147人民幣，無其他任何費用。
兌換標準划算的票往往僧多粥少，比如JL旺季時刻好的經濟艙票基本提前330天一放票就被兌換走了。而JL的國內段最近只能查到60天內的票，所以會造成換的到國際段卻換不到國內段的局面。
最後如果廉航價格時刻都合適也不妨考慮，畢竟國內航司稅費有時都夠廉航往返了。需要注意的是行李規定，不同公司行李規定還不一樣。比如中日航線上春秋航空的默認是手提加託運行李一共限制15公斤（某些線路回程會加贈行李額），手提行李只限14寸的箱子。而桃子航空的默認行李是手提10公斤，無免費託運額，手提行李和傳統航空一樣是最大20寸箱子。另外廉航取消航班是不承擔責任的，所以帶取消的延誤險一定要準備好。
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