關山飛渡日產途達

最新 05-10

魯迅先生說過：「其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。」以此來形容這次試駕再貼切不過了，我們就是開著途達生生地在秦嶺深處探出了一條路。

撰文·王勇圖片·張揚·王勇版式·馬寧

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硬派厚重的外觀

超強的越野能力

寬大的行李廂

吐槽

竟然沒有手動四驅車型

後視鏡上的360度影像有些小

這次途達試駕的地點設在秦嶺，作為中國的南北地理分割線，秦嶺一直是一個威嚴的存在。但如果僅僅從交通便利性看，連接西安和蜀地間的多條高速公路以及穿越秦嶺的密集隧道群早已經把它變成了「通途」。為了能更好地體驗硬派SUV途達的真正實力，我們先是下了高速，然後離開了省道，最後整個車隊鑽進了完全沒有道路的秦嶺深處。

途達是日產SUV家族中的最新成員，其定位是兼顧越野以及日常家用的硬派SUV。這裡說的硬派是指越野取向的車身結構和配置：非承載式車身、整體橋的後懸、後橋的限滑差速鎖、225毫米的最小離地間隙、32度的前接近角和27度的後離去角……這些是途達與其SUV兄弟們的區別，也是這個車型的賣點。

談到越野，首先要考慮的是動力和通過性，這兩項是一個整體組合，不可偏失。途達配備的是日產經典的2.5升QR25DE自然吸氣發動機，與其搭檔的7擋變速器來自大哥途樂，都是日產的最成熟技術，可靠性沒有問題，動力也基本上夠用。在鋪裝的盤山公路上爬坡，一般使用自動擋就足夠了，更陡峭一些的路段，包括低速的上坡急彎，最好切換到手動擋，把發動機的轉速保持在2500轉/分以上，這樣可以獲得更充足的扭力。

全新的多功能越野儀錶有豐富的信息顯示

途達的全地形智能分時四驅系統有三種驅動模式

結合試駕的路線，我們再看看途達的通過性表現。途達的「全地形電控分時四驅系統」有三種驅動模式，2WD兩驅（注意，此時車輛是後驅）、4H高速四驅（前後輪扭矩分配為50:50）和4LO低速四驅（前後輪扭矩分配依舊是50:50，但扭矩放大了2.7倍）。對於普通的山間越野，切換到4H高速四驅就足夠了，保持住轉速，油門不用深踩，途達可輕鬆碾壓樹枝野草。高高的車身坐姿，可以看得很遠，但途達的車頭很高，即便把座位調到最高，也無法看到近處的情況。此時你需要求助於360度影像系統，這套系統是在車內後視鏡顯示的，可以切換到前、後和俯視視角，就是尺寸小了點兒。

對於泥濘路段和陡坡，可切換到4LO低速四驅，此時的車輛扭力更加充沛，你不需要再關注動力，只需要把握好方向。山裡雨後的泥土非常鬆軟，車輛駛過後一片泥濘，沿著前車深深的車轍前行，毫不吃力，在極端的情況還可以按下差速鎖按鍵脫困。最大的挑戰來自碎石下坡路段，此時一定要輕打方向，點剎車，途達標配的255/60 R18鄧祿普TRANDTREK AT25輪胎會給你足夠的抓地力。這次秦嶺越野穿越證明，途達這套四驅系統的通過性的確不錯，可以應對相當難度的越野挑戰，在同級別、特別是在二十幾萬元價位的合資越野車型中有明顯的優勢。

雖然是一款可以翻山越嶺的硬派SUV，途達的舒適性也是可圈可點的，首先是懸架比較有韌性，在通過溝坎時不會有太大的起伏，在細碎的顛簸路段甚至表現得還有一些Q彈；其次是途達為高高的車身提供了有力的側向支撐，轉彎時有一定側傾，但在可以接受的範圍內；座椅舒適是日產車的傳統，在途達上也不例外，前排座椅很厚實，有一定的包裹性，後排座椅像柔軟的大沙發，座位也比前排要高，視野開闊沒有壓抑感；車內的靜音做得不錯，對路噪隔離很有效，但發動機的轉速超過3500轉/分時，艙內噪音還是比較明顯的，在越野爬坡時也許需要這種互動，你深踩下油門，轟鳴的機器聲有一種熱血的感覺。給你帶來舒適感的還有內飾設計，淡淡日產家居風，很親切，與外觀有一定的反差。

除了犀利的四驅，途達的科技配置也不算低，7英寸的液晶觸摸屏，支持手機互聯，有百度CarLife，導航地圖是高德的，為了便於操作，在靠近駕駛員一側有導航、電話和音樂這些常用功能的圖標按鍵；NISSAN i-SAFETY 智能主動安全系統包括了IEB智能剎車系統、MOD移動物體/行人探測預警系統（在探測到移動物體時會有聲音和圖標提醒）；途達的全新多功能越野儀錶有豐富的顯示，包括車輛的方位、側傾情況、車輪的驅動顯示、前輪轉動角度以及輪胎胎壓檢測等等，讓你可以全面了解車輛狀況，放心去野。

途樂的上市引發了SUV車市的一波小騷動，其「途雖遠、我必達」的廣告語喚醒了一部分人心中的夢想，更重要的是其接地氣的售價讓「詩和遠方」不再遙不可及。16.98萬的起步價很有殺傷力，最低配四驅車型22.58萬元的價格也很有競爭力（把這個級別的四驅越野SUV的價格下拉了一大截）。

日產途達的策略還是有所保留的，比如第一批上市的車型中沒有7座車型，而在途達的行李廂側面預留有杯架，這說明日產下一步有推出7座車型的計劃。再比如途達的配置也顯露了某些尷尬，比如竟然沒有手動四驅車型、前排座椅也沒有座椅加熱、360度影像系統集成在後視鏡上畫面有些小等……這些都為途達將來的升級留下餘地。我們甚至可以大膽地預測：在將來不排除還有3.5升發動機車型的可能，那途達就真的是「小途樂」了。

途達的身世

途達的英文車名是Terra，在日產的硬派SUV車型的歷史中有兩款車型的英文名字都包含Terra，一個是日產Pathfinder（探路者）中型SUV，在某些市場被稱為Terrano或Terramax，Pathfinder的前幾代車型都是非承載車身形式，是日產越野基因的重要傳承車型，最新的Pathfinder和英菲尼迪QX6、日產樓蘭同平台，但已經改用承載式車身，完全城市化了；另一個車型是日產Xterra埃斯特拉，Xterra是日產硬派SUV中體型最小的車型，但越野能力毫不含糊。Xterra歷史並不長，只有兩代車型，2014年最後一次升級，最終停產。從上面這兩款車中，我們或許會找到途達的點滴身影。

隨著Pathfinder的城市化和Xterra的停產，日產在硬派SUV領域只剩下途樂支撐，途達Terra的加入相當及時，他將和途樂一起成為日產硬派SUV的精神寄託，聯合抗衡豐田陸巡和普拉達。從外型上看，途達沒有沿襲Xterra的方正造型，反而更像小一號的途樂，在定位上日產又不甘心僅僅推出一輛工具車，還為途達保留了一些融入城市生活的功能。

可以說途達融合了其前輩途樂、Pathfinder和Xterra的各家所長，血脈里流動著純正的越野基因，是一輛兼顧城市生活需求的全新硬派SUV。

日產Pathfinder、日產Xterra、日產途樂