半數董事亮相中國 寶馬謀變「科技公司」
一場中國的新聞發布會，前所未有地到場了四位寶馬集團的全球董事。
剛剛結束的北京車展，寶馬展台格外受人關注。這不僅僅因為寶馬帶來了14款首發車型，更重要的是，八位全球董事會成員有四位同時現身，中國市場的重要地位不言而喻。
在接受《中國企業報》專訪時，寶馬集團負責企業財務以及中國事務的董事彼得（Nicolas Peter）博士強調了寶馬對於中國政府戰略眼光的欽佩。寶馬已經釋放了明確信號，這家成名於傳統能源時代的豪華車品牌，正在加速轉型為一家以高檔交通出行為核心的科技公司。在這場由寶馬在全球範圍內發動的自我變革中，中國被視為戰略落地的最重要單元。
高度欽佩中國政府
「中國市場對於寶馬集團非常重要。」彼得的開場白絕非客套，作為負責企業財務的董事，他同時負責中國市場，這也讓中國成為寶馬唯一一個由專職董事會成員負責的市場。中國政府在汽車產業長遠布局所表現出來的遠見卓識，令彼得印象深刻。
第一，從長遠戰略眼光角度來講，中國政府正在有條不紊地推行汽車行業發展戰略。尤其是中國政府在堅持自由貿易的原則實屬難得。
第二，在電動化方面，中國政府有非常系統化的電動化推進策略。比如，政府配套相應基礎設施建設和相應政策支持，電費政策和其他激勵政策，共同推動新能源汽車的發展。令中國市場的新能源車發展速度快於全球任何其他市場。
第三，中國政府在協調互聯網企業和傳統汽車企業之間的關係方面，形成了一套非常有效的辦法。在自動駕駛這個領域。需要互聯網企業和汽車公司之間進行技術合作。一方面，互聯網公司有數字化平台和尖端技術；另一方面，汽車公司有工程製造方面多年積累下來的優勢，而中國政府在協調互聯網企業和傳統汽車企業方面所做出的努力卓有成效。
上述布局與寶馬不謀而合，早在1969年，寶馬就開發出了BMW 1602e電動車型， 該車曾在1972年慕尼黑奧林匹克運動會上亮相，到後來眾所周知的i品牌系列車型的推出，寶馬在新能源車方面具有清晰的發展路線和長遠目標。
「2017年，寶馬在全球新能源車銷量超過10萬輛。今年一季度銷量同樣令人振奮，計劃全年將在全球銷售14萬輛新能源車。」彼得口中的新能源車市場擁有巨大潛力。
到2025年，寶馬在全球範圍內擬推出25款新能源車型，包括純電動車型12款，13款插電式混合動力車型，這也成為寶馬公司轉型科技公司的重要基礎。
如何轉型科技公司？
「你很難找到這樣一個公司，每年投入將近70億歐元到新產品和新技術研發中。」彼得稱。
在過去的9年中，寶馬連續在銷量和稅前利潤方面創出新高。在汽車這一核心板塊中，寶馬每年都可以完成8%—10%息稅前利潤率。
以2017年為例，寶馬集團稅前利潤同比增長10.2%,首次突破百億歐元，達到106.55億歐元，同年寶馬在研發方面的投入達到了61.08億歐元。為了保證新車型、電動化和自動駕駛等領域的領先創新，寶馬預計2018年在研發方面的投入將提升至近70億歐元。
在外界看來，如此大手筆的投入足以保證寶馬的產品持續具有創新力和吸引力。到2021年，從BMW iNext和BMW i4開始，BMW純電動車型續航里程將被提升至700公里，插電式混動車型的純電續航里程提升至100公里。
而在未來出行方面，寶馬同樣動作不斷。今年1月，寶馬收購了北美最大停車應用軟體服務商Parkmobile以及集團和SIXT公司在汽車分享業務DriveNOW的股份。
3月，寶馬集團和戴姆勒集團達成協議，攜手為客戶提供一站式的可出席城市出行服務。「我們和戴姆勒之間的合作提供給客戶的服務是360度全方位出行服務，包括車輛共享、停車、充電以及其他配套服務，把一般消費者出行所需要的各種服務都集成在一個APP平台上，通過移動終端手機APP，實現整合服務。」未來，這一強強聯手的合資公司很可能以某種方式在中國開展業務。
除此之外，寶馬早已開始在中國的新能源布局。i品牌的推出，從產品力上更多地強調電動化、新能源和可持續發展，對寶馬具有提升品牌和加速企業轉型的戰略意義。
同時，寶馬利用極短的時間，擁有了豪華車品牌在華最大的公共充電網路。截至今年年底，寶馬集團將在中國與4家領先充電運營商合作，在100多座城市建立80000個充電樁。
對於外界關注的寶馬和長城合資公司進度，彼得回應雙方仍處於意向書階段，不過寶馬計劃明年推出MINI電動車。似乎意味著寶馬和長城的合資進度會很快落槌。
大多數人提及寶馬，往往第一反應是運動和操控，這種定位不會發生改變。但未來寶馬提供的產品類型和出行體驗，將和現在產生更多不同。「寶馬不懼怕任何競爭。」彼得說。
上述跡象表明，寶馬已不僅滿足於傳統意義上的造車，提升科技含量，從公司層面形成戰略差異化，才是寶馬的全新目標。
TAG:車吧事 |